运20是中国第一款200吨级大型军用运输机，可运载60多吨的货物。从汤加火山爆发到给塞尔维亚运送导弹，已经证明的运20的价值以及它对中国运输能力的提升。不过运20虽然已经足够强大，但仍不是最强。像美国、俄罗斯都有400吨级战略运输机。所以在我国已经有运20的情况下，是否需要像美国和俄罗斯一样也研制400吨级战略运输机？

答案是肯定的。相较于200吨级运输机，400吨级运输机最大的劣势是性价比低。虽然它的运输效率比200吨级运输机大很多，甚至能多出一倍，但它使用一次的成本可是200吨级运输机的好几倍。从燃油消耗、维护工作等方面，都造成了400吨级运输机的劣势。所以从成本角度出发，使用一次400吨级运输机，不如一次性出动几架200吨级运输机。

这也是为什么美国和俄罗斯的200吨级运输机有几百架，但400吨级运输机却只有几十架。而在400吨级运输机之上还有600吨级运输机，那就是前苏联的安225。它的性价比就更低了，而且各国很少有能供安225降落的机场跑道，所以安225每一次出动都会引来国际社会的一阵关注，这并不是因为它强，而是因为安225几年才会出动一次，非常稀奇。

既然400吨级运输机在使用成本上远高于200吨级运输机，那为什么我国还需要200吨级运输机呢？在运载大量物资时不是多出动几架运20就好了吗？这就要说到一个单次运输效率的事情了。

运20的运载量达到了60多吨，但要是有一个东西的重量达到了70吨甚至以上呢？要是不能把这东西拆开运输，那就只能把它掉在运20外边，靠两架运20吊过去了。但是很显然，用两架运20把这东西吊过去更不现实。

所以我们就不难看出400吨级运输机的问题了，这东西用起来性价比极低，绝大多数运输任务都可以通过多出动几架200吨级运输机解决。而且这种单个物品重量超过60吨的情况很少见，一整个国家基本上得几年才能遇上一回这种事。但要是没400吨级运输机，只要碰上一次这种事，那就得被卡脖子。所以这东西可以平时放在角落里落灰，但在需要的时候一定得有。

其实像美国400吨级运输机C-5的使用思路是最好的，C-5可以一次性把大量物资从本土运到战场附近的基地，然后由C-17进行二次运输，将这些物资细分到各处。当然，在大多数情况下美国还是会选择多出动几架C-17来解决问题，毕竟C-5运一次东西后的维护工作实在是太麻烦了。

对于中国来说，研究这种400吨级运输机也是势在必行的事情。只是我国的航发还有短板，强行给400吨级运输机上小一号运输机的航发无异于小马拉大车。所以中国需要在航发问题上再狠下功夫，研究出能推动起飞重量在400吨以上的发动机。