10月22日

“开拓者8号”盾构机顺利接收

济南地铁4号线段店站至

市立五院站盾构区间

实现双线贯通

该区间双线全长3380米，区间纵断面呈V字型坡，最大坡度15.5‰。最小平面曲线半径500米，线间距为14.2米~17.2米，隧道埋深在11.9米~19.9米之间，穿越了高富水粉质黏土层、局部夹杂的胶结砾岩和闪长岩等多种复杂的地质。

区间隧道下穿兴济河桥、京沪三四线铁路箱涵、济沪联络线、军泰写字楼以及多条市政管线，存在多处重特大风险源，尤其是在高富水粉质土层中连续下穿国铁一级线路京沪线和济沪联络线，地层敏感且沉降控制要求极高，轨道线路沉降需控制在正负1.2毫米以内，控制桥梁及线路沉降成为工程面临的重大挑战。

为确保既有高铁运营的安全，项目建设团队在盾构机进入涉铁35米范围内，严格采用了盾构“五步注浆法”，有效控制盾构隧道沉降。该方法通过精确控制注浆压力、注浆量以及注浆时机，确保在盾构机穿越过程中地层的稳定。同时还采用了全自动、全天候监测手段，对铁路线路进行实时监测。与铁路工务、维管、信号、运营等多部门保持24小时联动，定期进行线路巡视检查，确保盾构机匀速、连续、平稳、安全地通过了京沪铁路三、四线及济沪联络线。项目通过实测最大线路沉降量为负0.43毫米，远低于设计要求的正负1.2毫米，实现了运营线路“零”沉降的目标。

济南地铁4号线是济南市轨道交通网络的重要组成部分，项目建成后，将进一步提升城市公共交通的覆盖率与便捷度，促进城市东西部地区经济协调发展发挥重要作用。

内容来源：中铁二十四局集团有限公司 轨道公司