4月15日，特朗普总统在社交媒体发布两条激烈动态，一条指责中国对农民严厉，另一条控诉中国取消与波音的大订单。

这则消息揭示的是，中美航空贸易战因关税升级而爆发。

同日，中国航空公司停收波音飞机及部件，使波音公司陷入窘境，美国制造业形象受损，引发特朗普发文反击。

【波音的“中国依赖症”】

这场“飞机断供”事件非偶然，自2018年中美贸易战起，波音作为美高端制造业代表，持续成为双方博弈的核心。

当时，中国占波音全球销量的25%，但因737 MAX系列安全问题和地缘政治摩擦，波音在中国的业务量逐年下降。

当前，中国主动采取暂停措施，既是对美加征关税的回应，也标志着国产飞机产业的崛起。

波音与中国市场曾享半世纪“蜜月期”。1973年首架飞机交付中国后，波音一度占据中国民航市场50%份额。

截至2025年，中国尚有14家航空公司主力机型为波音，其中厦门航空公司机队中波音飞机占比达90%。

未来三年，中国三大航司原计划接收近200架波音新机，但4月实施的关税政策导致接收计划暂停。

美国行动激进，中国航司迅速应对，吉祥航空延后接收1.2亿美元波音787-9，南方航空则紧急中止了10架波音787-8的转售计划。

据行业数据预测，波音2025年对华飞机交付量或大幅减半，这将直接影响其全年营收，减少比例可达15%。

波音更为焦虑的是，中国不仅是其客户，也是全球供应链的重要环节，波音787方向舵由成都飞机工业集团制造，运美组装后，再销回中国。

当前，这批进行“跨国流动”的零部件或将遭受“双重关税”的重击。

【C919的机会窗口】

中国暂停接收波音之际，国产C919加速量产。2024年，C919已交付三大航司12架，预计2025年产量增至30架，定位明确，旨在替代波音737系列。

欧洲瑞安航空表示，若C919价格具有吸引力，他们将毫不犹豫地选择订购。

波音在浙江舟山设厂，专注客舱内饰安装与飞机交付，该厂曾被誉为中美合作典范，现今却处于闲置状态。

业内人士称，舟山工厂原定年交付100架波音737 MAX，但因贸易战及737 MAX停飞，实际交付量仅达预期三成左右。

当前，中国航司转向空客及国产机型，该工厂或将象征波音在中国业务的缩减趋势。

特朗普政府对华征收125%关税，名义上针对中美航空业的整机，实则影响了整个航空制造业的核心，即高端零部件，造成广泛损害。

航空零部件技术壁垒极高，波音客机含300万至500万零件，涉千余家供应商。普通螺栓也因材料特殊、工艺复杂，全球仅少数企业能制造。

中国某自媒体为航司分析，因美国零部件加征关税，航司月成本涨至8000万元，且目前无法找到替代供应商。

讽刺的是，美国对华加征关税的航空铝材，原料纯铝多来自加拿大。关税致成本上升，波音和空客供应商因此提价，最终由美国本土制造商承担额外费用。

达美航空宣布2025年仅接收空客飞机，并拒绝支付额外关税。美国航空协会联名请求政府给予航空航天业免税特权，然而白宫至今尚未同意。

【特朗普的“面子工程”崩塌】

特朗普宣布波音赢得美军六代机F-47项目，欲借此提振波音声誉。但中国稀土出口管制为该项目前景带来不确定性。

美国国防部报告指出，若稀土供应不稳，F-47战机的交付或将推迟超过3年。

中国对波音“断供”，是精准贸易反制，既打击美高端制造业，又为国产飞机拓市场。美国面临抉择：让步失筹码，硬扛则航空业受损加剧。

波音为美国制造业象征，也是特朗普政绩亮点。他宣称波音获美军F-47项目，视其为美国复兴标志。但中国稀土管制致F-47生产受阻，且其雷达、发动机和隐身涂层均依赖中国控制的70%全球稀土产能。

波音的“翻身计划”近乎夭折，特朗普动态中连用感叹号，此举无异于公开揭露其不佳业绩，如同撕毁成绩单。

中国反制措施凸显美国航空业过度依赖海外市场的弱点。C919虽在发动机、航电系统上依赖欧美，但其出现打破了波音和空客的垄断，且国产化率正逐年提高。

更关键的是，中国掌握全球70%稀土产能，这对美国军工及高端制造业而言，堪称其“命门”。

针对中国反制，白宫回应称甩锅。4月15日，白宫新闻秘书莱维特表示：“当前是中国需达成协议，非我方。”

美国财长姆努钦强调：尽早与美国进行谈判的国家，将获得更多利益。

特朗普政府逻辑表面矛盾却连贯，旨在将长期贸易战成本转嫁中国。然而，现实令美方陷入困境，因欧盟、日本等传统盟友对关税同盟兴趣不大，甚至报复美国。

对美国而言，波音的困境仅是序幕。若持续关税战，其航空产业链在全球的主导地位将会削弱，影响力进一步下降。

对中国而言，C919的崛起是机遇，但突破核心技术壁垒仍是待解难题。特朗普在社交媒体咆哮之际，中国已用行动证明，对这场持久战，中国有能力奉陪。