国内乘用车产能5500万辆，但实际产量仅2300万辆，而且国内汽车市场在扶持之手的搅动下，正加速进入最终淘汰赛，像光伏行业一样会卷死一大半。 国内市场现有大约80家车企，其中特斯拉、比亚迪产能利用率分别达到 85% 和 92%，而大部分冷门品牌，单月的销量连 1 万台都达不到，只剩一口气了。 车企销售额到300亿是一个生存坎，也就是每月至少15000台左右。新能源车明后年会再倒下十家以上，倒下的品牌销量远多于高合、威马、极越，最少要让市场增加几十万近百万烂尾车车主：以后没有配件、没有维修点、车机互联无法升级、智能系统无人维护、冰箱彩电坏了也不好修。另外从极越二手车价值掉90%来看，从品牌倒闭的那一刻起，这些新能源车主就没有转手的可能了。 而明年最大的问题，是随着扶持新能源车的政策未能快速退出，市场竞争机制进一步扭曲，很多燃油车型号产线无法达到最低维护量，不得不开始停产。 以前燃油车哪个型号停产，厂家会让品牌4S店进行售后保证，但只是个别型号，现行官方服务系统大体上保得住。但明年越来越多的燃油车型号会停产，停产型号的售后支持会越来越难。如果有燃油车企倒闭或撤出，整个4S系统都会崩塌。 随着明年接二连三的燃油车企会撤出或倒闭，将会增加几百万车主变成烂尾楼楼主，体会时代的尘埃象山一样落在每个人头上的感觉。而烂尾的燃油车主至少还可以笑话烂尾的新能源车主：至少没把钱浪费在无法维护的冰箱、彩电、大屏幕和所谓智能交互、智驾系统上。