去年在奥特能平台上打造的开拓者纯电动版是引得市场一片惊愕，在许多消费者都以为雪佛兰江郎才尽的时候，新潮的设计似乎又迎来了回归。回头来看当前市场中所销售的2023款开拓者，其最初在底特律亮相之时同样是俘获了不少消费者的青睐，也是因此雪佛兰才加快了它的引入国产。而新一代纯电版产品登场亮相的情况下，国内市场的开拓者也是迎来了国产以来的最大降幅，上个月到来的2023款较旧款车有了6.5万元的大幅官降，并完成了多领域的增配。

先从这新旧款车型的对比来说，开拓者从25.99万元下降到了19.49万元，显著的降幅下并没有导致配置下调，反而是在标准配置中增加了带记忆的电动尾门，而且最为关键的一项升级在于，现在每一台开拓者都将搭载尺寸更大、更清晰的10.0英寸触控屏，同时，其所搭载的小雪OS智能互联系统也完成了一次重要升级。

屏幕与车机的升级包含了对于智能语音识别控制的刷新，尽管新车还是无法支持对于空调等系统的语音控制，可覆盖导航等方面的语音现在不再需要唤醒词即可进行识别与响应，实际驾驶过程中的使用会更有价值。同时，这套系统继续保留对于CarPlay/CarLife的支持，让有不同用车习惯的用户都可以便捷用车。

除了标配车型的增配外，高配车也得到了更多功能配置，前排加入了无线充电板，信息娱乐方面也增加了流媒体后视镜显示来减少对于主屏幕的依赖。不过，基于需求度的变化，新车取消了对于SD卡、AUX插口的支持。

客观来说，完成刷新的开拓者在内饰设计上还是比较普通，但好在它的舒适性配置是很充分的，包括真皮方向盘、真皮运动座椅都会从次低配开始覆盖，并包含前排电动调节/加热、后排电动放倒功能，而高配则会增加第二排加热，而包括全景天窗、后排隐私玻璃、主动降噪以及双温区独立空调等均为标配，这一系列配置会确保车辆的乘坐舒适。

辅助驾驶没有什么调整，标配包含了带后驻车雷达的倒车影像与定速巡航功能，也能利用雪地模式来防打滑，而中高配车则将逐步升级全景影像，并在L2级辅助驾驶能力中提供并线辅助、自动泊车等功能。

当然，关于舒适性，开拓者通过装饰调整，拥有了5011/1953/1717mm的长宽高，较旧款有小幅增长，轴距则继续保持为2863mm。客观说，空间性上，第三排还是显得比较局促，满载使用时，后备厢只有222L，但好在其放倒会比较方便，真有应急需求时，还是能通过放倒后座来获得1970L的储物容积。

走出座舱，我们会发现开拓者在几年前展示出来的高颜值，配合现在到来的RS、Redline两种装饰版本，还是在当下呈现出了比较出色的耐看性。分叉的金属镀铬完成了格栅与灯组的上下分区，无论是Redline带来的红色点缀，还是RS版本所拥有的撞色车身与大氛围镂空的运动轮毂，开拓者一定称得上是一台运动个性的高颜值选手。

动力方面，开拓者全系都使用了上了2.0T+48V轻混系统，174kW、350N·m的调校版本从别克用到了凯迪拉克，也用到了雪佛兰开拓者身上。传动上还是那台熟悉的9AT变速箱，而部分车型则可以获得使用了双离合差速结构的Twin-Clutch智能适时四驱系统，让整体输出更稳定的同时，也能保持出色的燃油经济性。

写在最后

雪佛兰开拓者整体呈现出来的升级效果还是诚意满满，尽管主体设计并没有明显变化，但作为换代前的最后一次改款，其大幅官降又增加配置的做法，看得出来雪佛兰还是想要抢在新一代车型开始布局前尽可能促进销售量。或许对比大众途昂、丰田汉兰达这些选手，开拓者的竞争力并不算高，全面性也要差一些，但好在它把好钢都用在了刀刃上，更低门槛的真皮内、改善输出的48V轻混系统，加上标配升级后的车机软硬件，或许对于有着更大空间或7座需求，但又预算有限的年轻人或家庭消费者来说，现在的2023款开拓者也算是个不错的选择。