一方面选择通过乐道进入到更广大的下沉市场，一方面又坚持着在高端汽车市场冲高，在高端新能源汽车市场不再是一家独大或是头部统治的新阶段，蔚来在尝试着多种方式并举。可李斌对于高端路线的坚持还是一如既往的，在众多品牌纷纷推出旗舰级产品的情况下，蔚来的蔚来ET9也来了，它没有像很多新晋品牌那样先选择全尺寸旗舰级SUV市场，而是进入到了旗舰级纯电轿车市场之中。

以80万元的预售价进入到市场，蔚来ET9并不是一台像仰望U7那样的百万级产品。可能我们从设计角度出发，蔚来ET9确实也不像仰望U7那么接近于性能车领域，我们甚至不会在它身上找到什么明显的运动性能套件，那种极简氛围比我们看到的不少超豪华轿车都要纯粹一些。

此外，车头与车尾都出现了标志性的设计，不管是车头的分体式大灯组合，还是尾部通过不同颜色灯腔与立体分层带出了多样变化的结构效果，蔚来ET9都是那种看一眼就能识别出来品牌的车型。同样地，这种高辨识度也在于车辆流畅的弧线车顶，它对于后排与后备厢高度的抬升是非常直接的。

从尺寸上来说，蔚来ET9反而比仰望U7更为行政化，5325/2016/1620mm/3250mm四项尺寸数据都要胜于后者，它甚至比奔驰S级还大了一圈。而且从内部空间上来说，蔚来ET9同样是顶尖的，就像外观上呈现出来的车顶弧线，头顶的高度优势除了让二排体验更舒适外，也能够带来比肩SUV的灵活后备厢。

在座舱内，尽管主驾驶舱没有完全展示在我们面前，可从D型双辐式方向盘到NOMI智能交互机器人都已经出现，但中控上不再是蔚来ET7那样的纵向触控屏，而是回归到了传统的横向悬浮式设计，而且从它开始，我们已经在这些硬件上见到了蔚来的主动升级，极窄边框让屏幕看上去更高级了。

前后排扶手箱将会被贯穿式行政桥所替代，其不仅会提供最基本的扶手、储物等功能，也同样把无线充电板等便捷性功能配置融合了起来。更重要的是，我们会看到包括智能冰箱、360度无极小桌板、多功能触控平板等等配件，而全景天窗中区的带状光幕、悬挂在二排座椅靠背后的双液晶屏等等，都会构成车舱内的豪华科技风格，其中，带状光幕还会为舱内的光感变化制造更多氛围感。

智能方面，全新SkyOS天枢全域操作系统成为了蔚来ET9的底气，其搭载的AI技术不仅会应用于车机，更会覆盖到更多用车场景内之中；而有了这一操作系统之后，蔚来ET9的全新一代Banyan 3智能车机系统也将利用AI大模型覆盖更多元的智能交互、更多样的驾乘体验调节，需要提到的是，NOMI现在不光是机器人，更升级成为了NOMI GPT，这可能性有多大？显而易见。智驾部分，蔚来采用5nm工艺制程的神玑NX9031智驾芯片正式登场，单颗算力相当于四颗英伟达Drive Orin X，当然，智驾发展到现阶段是绝对不是只靠算力就能领先的，这计算平台与算法也会相当关键。

动力方面，在NT3.0架构平台上开出来的蔚来ET9，正式搭载了900V高压平台，最高电压可达925V。不过，就像过去我们看到的几台蔚来轿车一样，这台全尺寸旗舰也不会寻求大功率、大电机，而是依靠着集成度来提升电机运转效率，这使得我们会看到前180kW+后340kW双电机，520kW的总功率远低于仰望U7的四电机，但在蔚来ET7已经通过更低功率实现3.8秒加速性能的情况下，蔚来ET9的零百加速性能是无需担忧的。补能方面，蔚来ET9将通过900V支持600kW最大供电功率，5C快充能够让车辆实现充电5分钟、增加续航255km，从电压、功率到补能数据都是全球领先的。

底盘方面，除了拥有五连杆的轻量化豪华悬架外，蔚来ET9还将会搭载SkyRide天行底盘系统，作为一套全线控智能底盘系统，通过集成式液压全主动悬架、线控转向、后轮转向等功能，无论是悬架高度，还是阻尼刚性都可以进行高频次自适应调节，并进一步缩小转弯半径。另外，蔚来ET9还将通过全线控技术的落地，在布局双电机的情况下就实现四轮独立控制，通过性、转向灵活性等预计也能在同级中建立起优势来。

据悉，蔚来ET9计划于明年第一季度开启正式交付，这台可谓是为高端新能源市场建立起了智能新标准的旗舰，会不会像它展示出来的“武器库”那样无懈可击？让我们一起等待揭晓时刻吧。