先说结论，电价永远不会涨得和油价一样高，电和水、粮食等基础生活保障物资是一样的，是国民经济的命脉，不可能全面市场化，其价格是受宏观经济指导、居民生活水平、国家战略安全等多重因素控制的，不会随意涨价。

虽然不会随意涨价，但从历年的电价来看，电价会有小幅度的上涨，这是经济发展的因素造成的，如果除扣货币力的因素，你会发现电价并没有怎么涨价。

电网电价

举个例子，以居民生活用电为例，1993年的电价是0.3元/度，2022年的电价是0.573/度，看上去29年的时间涨了91%，但以力来看，1993年的1元相当于2022年的7.5元，实际上2022年的电价涨到2.25元/度才符合1993年的力。

但实际上2022的电价只有0.573元/度，这就是宏观调控的结果，如果电价真的涨到了2.25元/度，无论是工业、民用还是商业都会受到影响，那整个社会的经济都有可能倒退，这是不可能的。

总体来说，电价是一个持续缓慢上涨的过程，从字面数字上看，电价一直在涨，但是显然涨幅在可控范围，至少民用电是优先保证的，其次才是工业用电和商业用电。

纯电动汽车-比亚迪海豚

电价的波动对于电动汽车来说，是非常敏感的，如果你买了纯电动汽车，并且能够在自己的小区内装充电桩，那么使用成本是很低的。

现在用电都是阶梯电价，不同的时间段价格不一样，而且不同的省份，不同的城市电价都是不一样的。

电价的计算非常复杂，总体来说有两个原则：

一是分时间段收费，把一天24个小时分为三个时间段，分别是高峰时段、平时段、低谷时段，价格各不相同，高峰时段最贵，低谷时段最便宜，平时段电价居中。

二是按用电量多少来分段计算，用电量越大的用户电价越贵，反之亦然。

电动车充电

如果你自己家里装了充电桩，只需要定时在晚上12点以后为自己的电动汽车充电，就能拿到最低电价，差不多0.45元/度，比亚迪汉EV最高85.4度电充较满只需要40元左右，能够行驶500公里左右，平均下来每公里的电耗是0.08元。

一公里只有8毛钱的电耗，就问你香不香吧？

就算是出去玩，用商业充电桩来充电，最高达到1.2135元/度，最低是0.6393元/度，平均下来是0.12~0.216元/公里，这个价格也比同级别的油车要低得多。

除非商业电价涨到了3元/度的价格，那样油车的成本与电车的成本开始接近，差不多是0.5元/公里左右，但是，想达到这个价格，至少需要10年的时间。

汽车充电阶梯电价

那十年之后是不是电动汽车没有成本优势了？

当然不是，这里说的涨价是指商业用电，民用电受影响更小，民用电始终比商业用电要便宜，真到了10年后，家用充电桩会非常普及的，而且电池技术也会突飞猛进的。

电价不会成倍上涨，最主要的原因还是国家政策，国家把新能源车当成未来发展的趋势是国家的战略。

《新能源汽车产业发展规划》（2021—2035年）：第一节　深化“三纵三横”研发布局：强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。.

新能源汽车是未来的发展方向

国家明确规定三种新能源车是发展趋势，分别是纯电动汽车、混动汽车和燃料电池汽车（包括氢能源），燃油车随着国家环保法律日益严格而大量减少，从战略来说，国家并不是抛弃燃油车，而是让能源多样化，并不仅靠石油来提供能源。

电也是能源的一种，而且是取之不尽，用之不竭的，氢也是能源的一种，相对来说，在中国商场并没有存在感，主力还是电动汽车，只有能源多样化，才能保证国家的能源安全，至于燃油车何去何从，依然得看国家战略。

大力发展新能源车是为了能源安全

即使电价真的涨到了和汽油价格一样，在国家战略的支撑下，电动汽车仍然是未来的趋势，你可以开燃油车，但是新车不让卖，或者说给燃油车增加环保税，一样让电动汽车有优势。

况且电动汽车在动力、驾驶感受、百公里加速时间上都对燃油车有优势，电动汽车的劣势是电池的续航能力、价格、废旧电池的处理，这些随着科技的进步都会一一解决的，这可是国家战略，不要妄图来阻止，你只有适应。