全国首个“禁售燃油车”的省份来了，那就是海南，前不久，相关负责人再一次明确了海南禁售油车的节奏：
阶段1：争取到2025年，新能源汽车保有量占比超过20%，全省公共服务领域、社会运营领域，车辆新增和更换清洁能源汽车占比达100%；
阶段2：到2030年，新能源汽车保有量占比超过45%，除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域，车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
上面这两个阶段是什么意思呢？我给大家“翻译翻译”吧，说白了，就是到2025年，公交车、出租车等公共服务/社会运营领域，禁售燃油车；到2030年，私家车开始禁售燃油车。
不得不说，传统燃油车的日子，真的是越来越难过了，油车越来越不受待见，相比新能源车，燃油车确实存在某些短板，比如：
1、燃油车的配置普遍偏低。很多20多万的油车连座椅加热都没有，而15万的新能源车就配了座椅加热；
2、燃油车的使用成本确实偏高。国内油价一直居高不下，而电车的用车成本只有油车的十分之一；
3、燃油车的动力普遍不如新能源车。尤其是那些入门级的家用油车，小排量发动机+CVT变速箱，往往是动力孱弱，换挡还容易顿挫；
4、燃油车的技术面临瓶颈。目前油车的技术几乎是无限接近天花板了，热效率很难再取得大的突破，想省油只能依靠电气化的加入或者减少气缸数量来实现。
说到这儿，有网友做了一个比喻，我觉得有一定道理：“燃油车好比是机械手表，新能源车好比是智能手表，看看机械手表和智能手表的对决，最后的结果是，机械手表没有没落，电子手表也崛起了，只是那些小品牌的机械手表消失了而已，这是个大浪淘沙的过程。未来，V8、V6那些高端的油车价格会更贵，更是身份的象征，而新能源车，则更大众化、更日常化，更多的是作为日常代步。新能源车会像智能手表一样，日常使用，而油车会像奢侈品一样，偶尔使用，让人向往。”
前不久，我出差去机场叫网约车的时候，恰巧碰到一位开特斯拉Model 3兼职的司机师傅，他就跟我说，他的电车充满电不到30块钱，能跑500公里左右，最近大环境不好，赚钱难，所以他下了班能开车赚个外快，还是挺开心的，他以前的油车随着年限增加，油耗也跟着增加，最后百公里得喝9个油，要是开油车跑网约车，连油钱都不够，最后他感叹：“还是电车好啊，跑得越多越省钱，抽空跑跑网约车，一晚上赚个百八的并不难，油车可不敢这么整。”
从外观来看，铂智3X的整体设计颇为硬朗，前脸采用了贯穿式灯带，狭长的灯组看上去还是挺犀利的，车身侧面腰线从后轮拱位置做了上扬，拥有不俗力量感，而且B、C、D柱都进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的感觉，尾灯造型同样非常修长，与前大灯形成呼应；从尺寸上来看，铂智3X轴距2765mm，长宽高分别为4600mm、1875mm、1645mm，虽然是一款紧凑型SUV，但是视觉效果看上去气场还是挺足的。车内则是时下新能源车流行的设计风格，全系标配高通骁龙8155芯片，支持四音区语音识别控制，内饰32色氛围灯能够与音乐共同律动，并搭载YAMAHA 11扬声器，堪称“移动车内KTV”。
作为一款主打家用的SUV，铂智3X在空间方面拥有不俗表现，1875mm的车身宽度在同级别中属于比较有优势的，2785mm的轴距也保证了后排乘客的腿部空间，全景天幕的尺寸达到了1.14㎡，坐在车内视野非常通透；值得一提的是，铂智3X依然延续了“空间魔术师”的优秀传统，前排座椅可以向后放倒，形成一个舒适的后躺空间；第二排座椅也是可以放倒的，放倒后能够形成一个规整的后备厢空间，便于搬运大件行李之类的；甚至它的后排还提供了多功能扶手+可折叠小桌板，放下桌板既能秒变舒展工位，又是孩子的娱乐+学习室，真的是把国人的需求考虑到位了。
在智能辅助驾驶方面，广汽丰田和Momenta（注：Momenta是一家总部位于苏州的专门研究自动驾驶的公司，它与华为一直是智驾领域公认的头部解决方案供应商）共同开发智驾技术，这套Momenta 5.0高阶智驾智，在硬件上配备了英伟达Orin-X芯片、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等等，另外，它拥有全球数据AI飞轮，搭载的车型多，累计的里程够长，数据能够做到日日更新，模型周周迭代。这套智驾，支持200+自动泊车场景，泊车成功率接近100%（＞95%），同时，支持高速路段和城市路段的导航智驾辅助，官方对这套智驾的解释是：“有路就能开，有障就能避，有空就能停”。
可以说，铂智3X在空间、智驾方面展现出来的实力还是非常强悍的，不仅如此，铂智3X基于丰田安全理念，重视包括电池保护、车身结构等看不见的高品质，传承丰田理念的紧急下电开关，交叉双ECU控制冗余，极端工况下也能稳定停车。个人认为，就目前的趋势来看，新能源车确实是越来越受欢迎了，大马路上的绿牌新能源车越来越多就是一个很好的证明，最后，我也想问问你：你现在开的是燃油车还是新能源车？下一台车打算买新能源车吗？
