对于我国汽车制造行业来说，最近几日，有那么几个好消息：

其一、欧盟外交与安全政策高级代表博雷利2日接受采访时表示，对华“脱钩”非常困难，希望继续保持互利互惠的关系，欧洲不会跟随美国对华征收关税，贸易战必须避免。欧盟保持清醒，是维持世界多边贸易的一个压舱石，这使得美国的贸易保护主义变得更加孤立，对中国制造来说当然是好事儿，对全球贸易也是幸事。

其二、算得上是一则喜报，乘联会6月4日公布月度初步数据预估，5月份，全国新能源乘用车厂商批发销量为91万辆，同比增长35%，环比增长16%。新能源汽车继续保持强劲增长的势头，为巩固全球第一大汽车出口国奠定基础。

其三、工信部6月4日表示，通过试点加快智能网联车产品量产应用带动汽车与新能源、人工智能、信息通信等产业融合，打造新质生产力，助力智能网联新能源汽车高质量发展。一个重要看点在于，是本次智能网联汽车准入和上路通行试点的主体。

工信部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。

这一次我们见到的几乎是清一色的汽车生产厂家，重庆长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来。

之所以认为这是重点，因为在过去，智能网联汽车上路通行的试点企业，都是类似百度智行、小马智行、AutoX安途等专注智能驾驶应用的企业，而非整车制造商。

而今，随着整车制造商的加入试点，标志着智能网联汽车试点迈出了关键的一步，行业发展无疑是驶入了快车道。

为贯彻《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，推动智能网联汽车健康发展，工信部与公安部2022年11月发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。

2023年11月，工信部发布“开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作”的通知，总体要求是4部门遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。自此，开始接受汽车生产企业和使用主体组成联合体，进行申报。

也就是说，以上9个联合体，是经过了半年评估后，完成试点申报阶段遴选的，接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。

汽车生产企业加入试点的意义非凡，因为他们具有量产的能力，直接决定着智能网联汽车最终落地的成色。

众所周知，智能网联汽车涉及到的领域非常多，是跨技术、跨产业的新兴汽车体系，智能网联汽车行业崛起，就会带动其他相关领域协同发展，意义重大。

而智能网联汽车，又是建立在5G通信技术基础设施建设之上，中国5G建设和应用领先世界，这为中国智能网联汽车领先世界提供了重要前提条件。根据中国电子信息产业发展研究院世界工业研究所所长潘文预估：2024年全球5G基站将突破650万个，我国5G基站数量将达到430万个；全球5G用户数将突破20亿、5G渗透率达25%，中国5G用户数或将达到10亿、渗透率将超过55%。

根据2024年1月《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》指引，试点期为2024年-2026年。不难看出，我们的策略是，抓住基础设施建设领先世界的时机，确保智能网联汽车继续领先世界。