今年的国内汽车市场，消费者购车的焦点依然是新能源车，即使从市场的销量表现来看，很显然新能源车的表现是更为出色的，尤其是比亚迪、吉利、理想、小鹏、小米等品牌，确实在新能源领域竞争力十足，也正是因为火爆的竞争，目前新能源车的产品素质越来越强。

从上半年的C级纯电轿车市场来看，小米SU7可以说成为了明星级别车型，而在今年的下半年，百度和吉利联合打造的极越07，在最近一段时间，也是掀起了很高的热度，而且从这款车的价格、机械属性、智驾和智能座舱来看，小米SU7和极越07有很高的重叠，因此很多网友称这款车为百度版“小米SU7”，新车在9.10号正式上市，今天我们就来看看百度版“小米SU7”和小米SU7，谁更值得入手？

我们都知道，小米SU7的指导价为21.59万-29.99万，而极越07的指导价为20.99万—29.99万，而且新车目前刚上市，可享限时优惠价等权益，三款车型限时优惠价分别为19.99万元、21.99万元和28.99万元，从价格上来看，显然极越07拿出了更大的诚意，尤其是限时优惠价格，性价比确实很不错。

首先新能源车的核心竞争其实主要就体现在智能化方面，而智能化又包含座舱的科技感和智驾的能力。此次全新极越07的SIMO升级为SIMO 2.0，要知道极越07是以原生AI大模型为底座打造的智能座舱，简单点理解就是在保持高水准智能化的同时，还更懂用户的需求。

它的中控配备35.6英寸的贯穿大屏，并且取消了大量实体按键，整个座舱几乎看不见任何多余的元素，同时新车的方向盘采用U型半幅设计，此外像后排显示屏、氛围灯等等配置也都没有缺席，同时新车还全系标配两颗英伟达Orin X芯片，总算力达到508TOPS，语音助手Simo融合AI大模型技术（文心一言4.0）带来了更为流畅的交互体验，即使在高速、大雨等嘈杂环境，也能听得清。

小米SU7的座舱设计，则是比较单一简约的设计风格，中控搭载16.1英寸3K分辨率中控屏和7.1英寸翻转式仪表屏，它的标准版采用单颗Orin N芯片，算力不到Orin X芯片的三分之一，虽然说日常使用也没有问题，但是上限确实比较低。

智驾方面，极越07采用的是纯视觉智驾感知硬件，其中包括7颗高清摄像头、4颗环视摄像头、9个毫米雷达波、2个高精定位单元和双英伟达Orin X智能驾驶芯片，此次在智驾方面，极越07可是有106项新增功能和优化，其搭载的百度ASD高阶智驾辅助系统，也是在极越07这款车首发，将近全场景的点到点领航辅助智能驾驶，在2024年底实现全国都能开，里程覆盖率99.99+%。

不得不说，硬核配置的加入，很好的提升了极越07智驾水准，就比如说我们在拥挤的停车场，即使在车外都可以语音控制泊车，这一点目前大多数新能源车都做不到，同时新车自动转向灯、自动换挡的加入，都会让驾驶者感受到科技带来的便利。

虽然说极越07和小米SU7的Pro、Max车型都支持高速领航辅助、城市领航辅助功能，可是要知道小米SU7标准版车型仅支持高速领航辅助功能，而且小米SU7此前仅覆盖了10座主要城市的核心区域，后续还需等待开城，这一点让很多消费者不太满意。

总结：

极越07和小米SU7作为两款产品素质很不错的C级纯电车，在整体外观设计、内饰座舱科技感和动力续航方面，都是同级表现很出色的，不过在智能化比拼中，显然百度和吉利联合打造的极越07占有一些优势，所以说在今年下半年上市的众多新车中，这款极越07确实是一款值得考虑的纯电轿车。