文|江卿曻

编辑|江卿昇

2011年，歼-20成功首飞，中国正式迈入五代战机时代，世界为之震撼，然而仅仅4年后，中国空军以20亿美元的代价，从俄罗斯引进了24架苏-35战机。

这一选择引发了无数争议，为何在五代机研制成功后，还要回头购买一款“四代半”战机？而如今苏-35的身影似乎逐渐消失，它们到底去了哪里？

中俄在航空技术领域的合作历史，可以追溯到20世纪90年代，1992年，中国从俄罗斯引进了12架苏-27战机，这是当时中国空军首次装备第三代战斗机。

彼时的中国空军装备水平普遍滞后，主力战机依然是以歼-7、歼-8为代表的第二代战机，与国际先进水平相差一代半以上。

苏-27的引进，让中国空军提前15年迈入三代机时代，但也暴露了本土航空工业在发动机、航电和机体设计上的显著短板。

1996年，中国进一步引进了苏-27的生产线，并以此为基础研发出国产化的歼-11战机，然而，尽管生产技术有了突破，核心部件如发动机和雷达依旧依赖进口。

国产“太行”发动机尚未成熟，而俄制AL-31F发动机成为歼-11的主要动力来源，这种技术上的依赖，奠定了中俄军贸关系在航空领域的长久合作。

进入21世纪，中国航空工业迅速发展，2006年，中国基于歼-11平台推出了升级版歼-11B，首次搭载了大量国产化航电设备和武器系统。

此后又以苏-27和苏-30为基础，研制了歼-16等新型战机，尽管如此，歼-20作为一款隐身五代机，从首飞到服役仍然需要较长的时间，期间的“空窗期”成为中国空军的重大隐忧。

与此同时，国际局势也在发生剧烈变化，2009年，美国宣布“重返亚太”战略，开始在中国周边大力部署F-22战机，同时F-35的研制工作也已进入最后阶段。

这对中国空军提出了前所未有的挑战，迫切需要一款能够填补战斗力缺口的战机，以应对潜在威胁，在这一背景下，苏-35成为最优选择。

苏-35是俄式苏-27系列的最新改进型号，兼具高机动性和超视距作战能力，其117S发动机和“雪豹-E”雷达等先进配置，为当时的中国航空工业提供了宝贵的技术参考。

同时苏-35的航程和武器挂载能力也远超中国现役的三代机，尽管采购价格昂贵，每架单价高达8500万美元，但中国仍在2015年与俄罗斯签署了采购协议，结束了长达八年的谈判过程。

然而苏-35的交易并不只是简单的武器买卖，其背后还涉及中俄双方复杂的利益博弈和战略考量。

俄罗斯在出售整机的同时，拒绝转让核心发动机技术，以防止中国在技术上实现“弯道超车”。

中方则希望通过有限的采购，弥补短期战斗力空缺，同时为歼-20的量产争取时间，这样的交易模式是否真的如外界质疑的那样“得不偿失”？

2011年歼-20的首飞标志着中国迈入五代机时代，但成功首飞不等于立即形成战斗力，当时，歼-20仍处于研发测试阶段，距离真正列装部队至少需要六年时间。

而在这一空窗期内，外部安全环境正急剧恶化，美国的F-22隐身战机已经部署多年，F-35的服役也指日可待。

中国急需一款性能优异的战机来填补这段战斗力缺口，而放眼全球，能够满足需求的选择并不多。

苏-35成为备选并非偶然，作为俄式苏-27系列的升级版本，这款四代半战机具备优秀的超机动能力、强大的空战性能和广泛的武器兼容性。

其搭载的117S涡扇发动机，不仅推力强劲，还具备矢量推力技术，使战机在高机动性上表现卓越。

“雪豹-E”无源相控阵雷达也为其提供了强大的探测和打击能力，在当时堪称俄罗斯航空工业的巅峰之作。

对于尚未完成五代机量产的中国来说，苏-35是一种既能快速形成战斗力，又能弥补技术短板的理想选择。

但是这笔交易却充满争议，20亿美元的总价看似高昂，但并不仅仅是为24架战机买单，除了战机本身，协议中还包括后勤支持、飞行员培训和备用发动机等附加条件。

这些附加内容大幅提高了交易的性价比，为中国空军全面掌握苏-35的使用和维护提供了保障。

尤其是在发动机方面，虽然俄罗斯拒绝转让核心技术，但苏-35的117S发动机仍然为中国提供了重要的技术参考。

事实上，中国航空工业长期以来都面临发动机技术的瓶颈问题，虽然“太行”发动机的研发在逐步推进，但其性能与国际顶尖水平相比仍有一定差距。

而苏-35的117S发动机不仅性能优异，推重比高达9，寿命长达6000小时，还具备高度可靠性，这些技术特点为中国改进和优化自己的发动机设计提供了重要启发。

除了技术考量，苏-35的采购也包含重要的战略意义，在中俄军贸关系中，双方利益紧密交织。

俄罗斯希望通过这笔交易获得急需的资金支持，以推进五代机的研发和生产，而中国则希望借助苏-35的引入，缩短与美国在空军力量上的差距。

在这场交易中，中方以有限的数量采购，既满足了自身需求，又避免了过度依赖俄制装备，展现了战略上的精打细算。

尽管如此，这笔交易仍难以完全消除外界的疑虑，有人认为，中国早已开始批量生产类似苏-35的歼-16战机，其性能在某些方面甚至优于苏-35。

中国仍然坚持购买苏-35，一个重要原因，就是歼-16虽然优秀，但尚未完成全面普及，尤其是在“空窗期”内，无法像苏-35那样迅速形成战斗力。

而且苏-35的到来为中国空军提供了宝贵的战术经验和技术参考，使得国产战机的研发更加精准高效。

苏-35的引进也为中国空军的作战能力提供了广泛的适配性，其大航程、高速度和多种武器挂载能力，使其不仅适合国土防空任务，还能胜任远海巡逻和高强度对抗。

这种多用途特性，为中国空军在复杂局势下提供了更灵活的部署选择，随着时间推移，苏-35的作用逐渐清晰。

然而这款“四代半”战机是否真的能够完全满足中国空军的需求？在五代机逐步列装的背景下，苏-35的定位和角色又将如何变化？

2015年，中俄签署的苏-35采购协议最终落地，这批战机迅速列装中国空军，对于当时的中国而言，苏-35无疑是空军的“顶梁柱”之一。

它凭借卓越的超机动性和远程作战能力，参与了多次高规格的军事任务，然而随着时间的推移和中国航空工业的飞速发展，苏-35在中国空军中的地位悄然发生了变化。

苏-35的战术作用在其初期服役时体现得尤为明显，2018年，中国空军的苏-35参与了远海实战化训练，与轰-6K一同飞越巴士海峡，实现了常态化远洋巡逻。

生产中的苏-35

这一任务不仅彰显了苏-35的远程作战能力，也为中国空军积累了宝贵的经验，然而，这种光辉并未持续太久，随着国产战机的大规模列装，苏-35逐渐从主力机型的位置退居次席。

一个关键原因在于苏-35的技术适配性，尽管其性能强大，但与中国空军日益成熟的国产战机体系并不完全兼容。

尤其是在后勤维护和操作培训方面，苏-35依赖俄罗斯提供的支持，而这与中国自主研发的战机形成了一定的割裂。

苏-35缺乏五代机的隐身性能和信息化作战能力，这在现代化空军的作战需求中显得尤为突出。

与此同时，中国自主研发的战机开始崭露头角，歼-16作为国产重型战斗机，虽然延续了苏式设计风格，但在航电系统、雷达和武器搭载能力上全面超越了苏-35。

而歼-16D电子战机的问世，进一步巩固了中国空军的信息化作战能力，最重要的是，歼-20的批量服役标志着中国成为全球第二个装备隐身五代机的国家。

这些国产战机的崛起，使得苏-35在战斗序列中的优先级逐渐降低，尽管如此，苏-35仍然在中国空军中扮演着重要角色。

它目前主要用于执行日常巡逻和边境空域的警戒任务，凭借其远程作战能力和武器搭载优势，苏-35在复杂空域中依然具备一定的威慑力。

并且苏-35的存在为中国提供了更广泛的战术选择，尤其是在中低烈度冲突中的部署上，可以有效缓解五代机的高强度任务压力。

然而从长远来看，苏-35的命运似乎已被预示，随着国产战机的技术水平不断提高，苏-35的优势逐渐被取代。

从引进苏-35到国产战机的崛起，中国航空工业用实力证明了“弯道超车”的可能性，20亿美元的采购不仅仅是一次交易，更是奠定未来的战略投资。

苏-35曾见证中国从技术引进到独立创新的转变，无论它的现状如何，都为中国空军书写了重要篇章。

东方网2013年1月5日《中国购苏35价格被指与俄自购相似 非冤大头》

环球网2018-11-27《俄媒：俄罗斯已完成向中方交付苏-35战斗机工作》

环球网军事2018年2月7日《为终极侧卫快速形成战力点赞！那么苏35强在哪?》

如果你也喜欢我的文章，不妨点个“关注”吧！小生在此谢过了！