7.88万，你就能体验一把高阶智能驾驶，这在以前是想都不敢想的。比亚迪最近这一波操作，直接把高阶智驾的门槛拉到了白菜价，引得一众车企大佬纷纷侧目，有的甚至公开diss。这到底是科技平权的福音，还是扰乱市场的搅局者？今天咱们就来好好聊聊比亚迪的“全民智驾”计划，看看这葫芦里卖的究竟是什么药。

首先，咱们得搞清楚一个概念，啥叫“高阶智驾”？现在市面上很多车企都在宣传自己的智能驾驶有多牛，但实际上，很多所谓的“智能”其实就是个高级辅助驾驶。真正的“高阶智驾”应该具备高速领航、自主变道、自动泊车等功能，最好还能在城市道路上实现一定程度的自动驾驶。

比亚迪这次推出的“天神之眼C”，用的却是纯视觉方案，没有激光雷达。这就成了很多人攻击它的点：没有激光雷达，也敢叫“高阶”？的确，从技术角度来看，纯视觉方案在复杂路况下的识别能力和稳定性不如激光雷达+视觉的方案。但是，咱们得考虑一个问题：普通消费者真的需要那么“高阶”的智能驾驶吗？

对于大多数开15万以内家用车的老百姓来说，日常用车场景主要就是通勤代步，偶尔跑个高速。天神之眼C提供的功能，比如高速打灯变道、主动变道、自动泊车，已经足够满足他们的日常需求了。至于城市NOA，在国内复杂的交通环境下，又有多少人敢真正放手让车自己开？

再想想那些10万块左右的代步小车，用户大多是图个经济实惠，平时也就是在城市里跑跑，用车时间也不长。对他们来说，智能驾驶的功能够用就行，没必要追求极致的性能。与其花大价钱买一堆用不上的功能，不如把钱花在更实用的配置上。

所以，比亚迪的“全民智驾”计划，其实就是抓住了普通消费者的需求痛点：够用就好，价格实惠。这就像买手机，旗舰机型性能当然好，但价格也贵。对于大多数人来说，中端机型已经足够满足日常使用了，没必要花冤枉钱。

当然，比亚迪这么做，也确实动了某些车企的“奶酪”。以前，高阶智驾是高端车型的专属配置，价格居高不下。比亚迪这一波操作，直接把价格打了下来，让更多人能够享受到科技的便利。这对于那些靠高价卖智能驾驶的车企来说，无疑是巨大的冲击。

不过，比亚迪也不是傻子，它也明白不同价位的车型需要不同的配置。除了纯视觉方案的天神之眼C，比亚迪还有搭载激光雷达的天神之眼B和A，分别应用在20万以上和仰望品牌车型上。这种分层策略，既满足了不同消费者的需求，也避免了内部竞争。

说到这里，我们不得不提比亚迪的另一个“杀手锏”：DM-i超级混动技术。这项技术让比亚迪在燃油车市场也占据了一席之地，进一步挤压了传统车企的生存空间。从“油电同价”的冠军版到“电比油低”的荣耀版，比亚迪一次次打破行业规则，让消费者得到了实实在在的优惠。

比亚迪的成功，并非偶然。它始终坚持以用户需求为导向，不断推出创新技术和产品。从最早的电池制造到如今的新能源汽车，比亚迪一步一个脚印，逐渐成长为行业巨头。

根据乘联会数据，2023年1-7月，比亚迪新能源乘用车累计销量达151.78万辆，市场份额达到33.5%。其中，7月份单月销量达到26.22万辆，同比增长61.3%，继续领跑新能源汽车市场。这些数据足以证明比亚迪的市场地位和消费者认可度。

比亚迪的“全民智驾”计划，不仅仅是降低了高阶智驾的门槛，更是在挑战传统的汽车行业格局。它用实际行动告诉我们，科技不应该成为少数人的特权，每个人都应该享受到科技带来的便利。

当然，比亚迪的做法也并非没有争议。有人认为，纯视觉方案的安全性还有待提高，也有人担心比亚迪的激进策略会扰乱市场秩序。但无论如何，比亚迪的出现，给消费者带来了更多的选择，也给汽车行业注入了新的活力。

未来，随着技术的不断进步，智能驾驶的成本将会进一步降低，普及率也将进一步提高。比亚迪的“全民智驾”计划，或许只是一个开始。未来，我们将看到更多车企加入这场竞争，为消费者带来更多更实惠的智能驾驶体验。

最后，让我们回到最初的问题：比亚迪的“全民智驾”计划，到底是好是坏？答案或许没有绝对的对错。但可以肯定的是，比亚迪的出现，正在改变着汽车行业的格局，也正在影响着我们每个人的出行方式。

这场关于“奶酪”与“新衣”的战争，才刚刚开始。