这两天在美国航空界还是蛮热闹的，两起事故加上新飞机超音速试飞成功。一起事故是，当地时间周二下午 1 点左右，一架 F-35 战斗机在埃尔森空军基地的航线上坠毁。 所幸的是飞行员成功弹射逃生  ，美国空军第 355 战斗机中队和第 356 战斗机中队都驻扎在这里。当然，马丁贝克的弹射座椅又多了一个业绩，呵呵。

另一起事故是一架美国航空（American Airlines）的庞巴迪 Bombardier CRJ-700型支线飞机，在华盛顿特区机场附近空中与一架西科斯基 Sikorsky UH-60“黑鹰”直升机相撞，随后坠毁在波托马克河中。据报道，机上载有60名乘客和四名机组成员。

另一事件，相对欢快一些，那就是昨天美国Boom Supersonic 私人公司的 XB-1 超音速验证机在加州莫哈韦沙漠上空成功实现超音速飞行，最高速度达到了 1.1 倍音速。目前试飞的是超音速客机1：3缩比技术验证机。这是自2003年“协和号”退役后，首度由民营企业实现的有人超音速飞行。也是美国历史上第一次一架商用飞机的超音速飞行。Boom CEO 说：今天突破音障时，没有听到音爆。

当下美国有几个民用超音速项目，其中2个项目都有实体机的，一个是长者超级长的“嘴”，NASA的X-59静音超音速技术飞机，另一个就是这个，很多朋友一直关注这两个项目的进展。

XB-1 动力非常保守，用三个GE CJ610-15 turbojet （J85 民用版）小涡喷发动机，后者是T-38教练机和F-5战斗机的动力，是一款近70年历史的老发动机，它们一共提供一万两千九百磅（57 kN）推力。 估计，最高可以达到2.2马赫超音速巡航速度和最大航程一千海里（1,900km) 。

虽然验证机的动力落后，但是XB-1还是有不少新玩意儿的。如可以降低音爆的先进气动外形。毕竟当年协和客机在各国受限原因之一就是音爆扰民。增强现实视觉系统，帮助飞行员在起降过程中更清楚地看见跑道；飞机的机身设计经过了数千次的计算模拟，达到在超音速飞行中保持稳定与高效的最佳平衡。除此之外，XB-1还使用了大量先进机体材料和工艺。XB-1的机身结构几乎完全由碳纤维复合材料构成，实现了轻量化与强度的结合等，

有趣的是，直播过程有个小细节，这次试飞，XB-1有两架伴飞机，分别是达索的幻影F-1和格鲁曼的T-38。 高空飞行的影像，来自伴飞飞机（Dassault F1 和 Northrop T-38）携带的移动版星链 Starlink。有一说一，XB-1的超音速试飞成功，是技术上的突破，也让超音速民航重返公众视野。当然放大后是否真的可行还两码说，拭目以待。

Boom公司有着更宏伟的计划： 目前XB-1 是研发Overture用的三分一缩小版，是为将来的商业型号  Overture  铺路，新飞机 可载客 64 人，航程 7867 公里，计划于 2026 年推出原型机，2029 年取得适航认证。

准备用四具三万五千磅（160kN）非加力 turbofan 引擎发动的Overture 预计可以达到1.7 马赫超音速巡航速度（975 节、1,806 km/h supercruise）。 最大航程预计四千两百五十海里（7,870 km)，可以在三个半小时从纽约飞伦敦。

不过前期跟踪过该项目进展的朋友都知道，XB-1项目已经严重拖延，更别提尚且没有成型的真正的目标机--四发两倍音速商用飞机venture。前程还是比较艰难的，具体如何，目前还不好说，还需跟踪。

如果成功，那无疑是好事情，会为商旅人士节约不少时间成本。尤其是洲际旅行。 另一个问题，您觉得这玩意有军事方面用途吗？