在智能电动时代，宝马还有竞争力吗？

4月23日，2025上海车展开幕，宝马集团秀出一系列首创技术，回应外界的疑问。在智能电动时代，宝马还将延续、提升其近百年以来的驾控乐趣，并借助中国科技大厂的力量，提升智能座舱、智能驾驶能力，从而引领汽车行业的技术、产品趋势。

仅举一个例子，在宝马集团首创的视平线全景显示技术，已经被小米借鉴，如无意外，小米即将发布的YU7，将采用环视投影屏（PHUD），和宝马新世代车型一样，在前风挡玻璃下方通过投影来显示信息。

具体到产品上，宝马全力打造的新世代车型，好事将近。宝马集团董事长齐普策透露，首款中国专属新世代车型为BMW iX3L。该车型已在沈阳下线并开启全面测试，明年与中国消费者见面。

01

依旧追求驾控乐趣

在上海车展还未开幕时，宝马就已经在上海滩抢戏。

4月21日，宝马在上海举办了新世代驾趣概念车的驾控挑战大秀：

加速挑战中，概念车以18,000牛米轮边扭矩展示了强劲动力；

转向挑战中，概念车提供在3g横向加速度下，仍然能保持着良好的循迹性；

爬坡挑战中，概念车成功挑战54度极限陡坡……

在车展上，这辆新世代驾趣概念车也在中国首秀。其技术原理，是宝马独创智能集成硬件BMW驾控超级大脑和全新BMW动态性能控制系统，实现了动力传动系统和驾驶动态功能的深度融合，以不到1毫秒的精准响应，展现真正人车合一，探索智能时代高性能驾趣新极限。

新世代车型上的智能驾控大脑

除了前述挑战中展现的性能，新世代概念车还有突出的动力回收系统。

驾趣概念车的能量回收制动减速度最高可达1.2g。这使得非紧急状况下，新系统可实现145公里/小时以下，98%的日常制动场景无需机械制动参与。得益于这一系统，在动态越野行驶时，车辆续航里程可额外增加15公里。

在马力易得的年代，宝马看重的是控制。新世代车型的智能驾控集成系统，后续每一款纯电宝马都将搭载。

驾控控制系统，是宝马新世代车型中4个超级大脑中的1个。其余3个超级大脑将分别负责车载娱乐系统、驾驶辅助系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等基础功能。

02

超感座舱引领行业

今年的宝马展台，直接“复制”了新世代超感智能座舱。观众可以近距离、沉浸式在宝马展台感受驾乘时的座舱体验。

新世代车型座舱交互系统

这一全新座舱体现了宝马的传承与创新。

传承方面是，它依旧坚持以驾驶员为中心。超感座舱包含四大全新交互界面，基于“视觉锥”设计理念排布，以分层设计引导“视线向前”，保证信息丰富程度的同时不干扰驾驶员专注驾驶。

中控屏不是矩形，而是上方向左倾斜的“向心中控”，方便驾驶员的视线越过方向盘，并且方便用手触控。

创新方面，四大交互界面中，包含行业首创视平线全景显示技术。它不是屏幕，而是采用超近距投影技术+宝马专供的纳米涂层风挡玻璃而成，覆盖整个风挡玻璃底部，既科幻又不夸张。

网传小米YU7内饰图

根据网络上泄露的小米即将发布的新车小米YU7的内饰图片。该车也将采用类似的环视投影屏（PHUD）。另外也有新造车势力准备应用。这证明，宝马在座舱交互上，依旧引领行业。

03

为中国量身打造操作系统X

在车展上，宝马还亮相了为中国量身定制的新世代操作系统X。

这一操作系统，非常本地化。它由宝马中国研发团队带动开发，针对中国用户习惯，融入中国数字生态，优化了五大常用场景的十大中国用户高频交互体验。

宝马中国团队深度参与新世代操作系统开发

宝马在中国负责技术运营开发、诚迈科技董事长柯睿明透露，新世代操作系统中，新开发应用的80%都是立足中国来做的开发，操作系统X里面70%的源代码也都是在中国开发的。

宝马从2020年研发早期，便深度参考宝马中国研发团队对用户使用习惯的研究，基于超过2,500小时深度访谈，针对性优化用户交互界面设计、智能语音助理、车载导航等多场景数字化生态。

另外，宝马还与中国顶尖科技公司共研共创了操作系统中的一些应用。

比如，宝马定制版车载高德导航为中国用户打造沉浸式导航体验。中国最热门数字服务从音乐、视频到游戏、生活类应用等，都将被集成至车辆的核心交互系统中。

04

借助中国AI力量

在上海车展上，齐普策宣布，今年内宝马将为多款中国在售新车接入DeepSeek功能，赋能以宝马智能个人助理为中心的人机交互体验。未来，DeepSeek功能将应用于国产BMW新世代车型。

此外，两大中国专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”也在车展首秀。这两个智能体，基于阿里千亿参数大语言模型深度定制，让BMW新世代智能座舱能解答和执行多指令提问、提供最聪明的建议。

对于AI，宝马并不陌生，而是汽车行业最早应用AI的企业。截至目前，宝马集团在全球有超过600多个AI应用。在中国，宝马已成为人工智能技术应用的先行者，首个AI应用可追溯至2018年。

不过，当前中国已经成为AI发展的热土。因此，“人工智能是未来合作的关键领域，也是宝马加强本地化基石的完美体现”，齐普策表示，宝马正拥抱AI赋能中国业务，同时携手中国释放AI潜能。

除了以上合作伙伴，上周宝马刚刚宣布与字节跳动深化展开新合作，宝马子公司领悦将和火山引擎围绕AI在汽车营销体系中的新应用，提升用户购车体验与经销商运营效能。

05

坚持做创新集成者

在中国，理想、小鹏等企业已经表示要向AI公司转型，标志是除了自研智舱、智驾，还要自研基座大模型、芯片等等。那么宝马集团面向AI时代，采取的策略是什么呢？

车展期间，宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂芬·杜力赫和柯睿明与《电动汽车观察家》等媒体座谈，论及此事。

史蒂芬·杜力赫认为，宝马认为没必有必要自己来开发基座模型，因为AI技术发展的步伐非常的快，如果宝马涉及其中的话，其实很难跟上这些大厂更新的步伐。“我们主要的任务还是在市场上去找到一些最新的技术进展，并且让他们来根据我们的产品来进行定制。”

杜力赫说，“汽车整车商其实上主要是扮演一个系统集成商的这么一个角色。”

目前，宝马新世代车型的主要核心功能都已经亮相，并且拥有很强的竞争力。唯一疑问是，在智能驾驶辅助系统方面，宝马是否会和奥迪、奔驰一样，在中国选取一家供应商，来提供和中国友商同样积极的智驾辅助功能，还是像蔚小理一样用自研方式解决。

杜力赫表示，之前已经提到，车厂的业务模式就是做系统集成，和智舱方面类似，智驾也会采取类似的策略。等到条件成熟的时候，宝马才会介绍新世代车型智驾辅助系统的详细信息。