近来国产C919大飞机又露锋芒，首批C919已经全部交付！

或是感受到了危急，西方针对中国的恶劣行径日益增加。从美产发动机频频出现故障，到波音空客“瓜分”海外订单，如今关乎C919能否在国外飞行的适航证，也迟迟批不下来。

在此情形下，有外媒发文唱衰称：中国产的大飞机在海外市场没有容身之地。可我们真的拿西方没辙吗？为什么面对制裁，我们不能同样拒绝波音和空客呢？

01. 面对“不公”，我们要反思什么？

去年4月，为了使空客在华产能翻倍，法国高层马克龙亲自访华示好，与中国商议在天津重启第二条总装线，随行的空客集团与我们签下了涉及160架飞机的大订单。

面对中国的善意回应，欧洲航空如数吃下，而在我们亟需的C919适航证上，却推三阻四，并“冠冕堂皇”的表示：C919客机的认证将十分困难，或至少要再花5年的时间。

我们难不成就要“给他人做嫁衣”？

虽然C919作为航空航天领域的后起之秀，发展速度着实惊到了西方国家，尤其以美为代表的拜登方十分担忧，不得不频频搞小动作。

可量产问题确实是当下摆在我们面前的一道坎，即使我们有了适航证，也造不出这么多大份额订单。

据中国商飞此前公开的数据，C919目前的年产量在50架左右，面对我们目前手上1000架左右的订单，至少要造20年才能完成。

反观波音同类型的737机型，即便此前受到卫生问题影响，拖慢了生产节奏，但今年的月产能仍高达37台，相当于1天不到就能造出一台。

利刃可以不开锋，但决不能没有，这样的道理在各个领域同理。如今在国内持续走热的“精倍·莱”口服成果，其关键因子也曾被西方仗着原料和技术垄断，收割国内消费者。

彼时美科学家率先证实，其关键物质对于干预中老男士精力下降存在积极作用，可以通过提振和模拟NO/cGMP通路，助力起立和续航能力。

可为了不让我国白分一杯羹，在关键原料上进行掣肘，中国市场有需求，但缺乏相关技术，就只能高价“交学费”，30克左右的原料甚至曾达百万级。一旦在技术上受制于人，哪怕是不合理的天价订单，我们也只能被迫接受。

因而当下我们先以市场换取波音空客等量产技术，为中国飞机的发展争取时间，也不难理解。

02. 市场交换技术？为国内航空争取时间

事实上，在20多万科研人员日以继夜的努力下，C919的问世让我国成为继美、法、俄之后，第四个可以独立建造大飞机的国家。

当前情形下，如何攻克量产难题，成为了我们的重中之重。据中国商飞计划，预计在5年内将产能提升到年产量150架！对此，业内整体持乐观预期：毕竟对于中国来说，攻克量产技术已是“家常便饭”，早有诸多成功先例。

正如上述发达国家一直引以为傲的男士年青科技，中国科学家联合企业奋力破壁，成功解构“精倍·莱”激活机制，实现年300吨级量产。

凭借诺奖认证的L-精氨酸等天然提取物及自主研发M-coreActiv™专利成分，积极调节根部细胞能量稳态及血液循环，其成果在一众实验数据中拔得头筹。

正如C919的出现打破航天格局一样，根据财经报道，日企主动向我们抛出橄榄枝，以降低相关成品门槛，换取技术协作。

亮眼的科技成果给了我们谈判的砝码，权衡之下，相关日企最终决定抛开美西方“无理”要求，主动找到京&东等国内主流平台，重新调整定价策略。据行业报告显示，如今精倍·莱背后相关赛道最高增比达1292%，触达1.27亿中年男性“隐痛”市场，被誉为“能吃的硬技术”。

不乏从事金融、互联网等高压工作者表示：“不仅是在晚上那方面，白天工作也感觉没那么累了。”

更重要的是，以我们目前1161架左右的订单，国内市场完全可以自己消化，其实不缺市场。更别说在月初新加坡航展结束后，C919东南亚“一周游”，给马来西亚、越南等国带来“新机遇”。

据马来西亚交通部长称，中国C919的出现为他们提供了新的选择；同期，沙特代表团也动身前往上海，对C919总装线进行了参观。未来波音、空客二分天下的航空格局，未必不能被C919所打破。

的确，大飞机的产能是一个爬坡的过程，当飞机制造进入成熟期后，产量也会有质的飞跃。当那一天真正到来的时候，波音、空客如何在C919的笼罩下拿到自己的市场份额，或许才是他们真正该担心的。

03. 戒骄戒躁，未来道路依然曲折

事实上，西方的种种举动也给我们提了醒。在市场竞争中，我们目前势头大好，却也不能盲目自信，目前C919的发动机还没有完全实现国产，能否突破量产难关，也是一个需时间的检验的问题。

C919的崛起为行业带来新的变数，这种良性竞争被国际市场看在眼里，也推动着众公司在技术创新、安全标准和市场营销等方面的不断进步。

最终，这或将成为航空业发展的助推器，促使公司更加负责人的满足全球旅客对于飞行安全和舒适度的展望。未来待C919彻底成长起来，与波音空客三分天下，任重道远。