造车从来都不会一帆风顺，路上跌倒的车企很多，但重新站起来的几乎没有。经历了低谷承压之后，唯有奇瑞重新屹立于车市之巅，堪称自主品牌的一个奇迹。但尹同跃并未止步于此，而是快马加鞭地再向虎山行。

2023年过去了，不幸的车企各有各的不幸，幸福的车企则都是销量火爆，例如比亚迪和奇瑞。面对行业极度内卷的激烈竞争，奇瑞无惧压力，交出了一份靓丽的成绩单。刚刚过去的2023年，奇瑞全年爆卖188.1万辆，同比大涨52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”。这一销量，让奇瑞在乘联会排行榜上，从2022年的自主第四、行业第七，一举攀升至自主第二、行业第三。中国汽车老大哥奇瑞，终于实现王者归来。

奇瑞旗下四个“亲儿子”，个个都有出息。其中，销量支柱奇瑞品牌，去年爆卖134.1万辆，同比劲增47.6%；捷途品牌热销31.5万辆，同比大涨75%；星途品牌大卖12.6万辆，同比暴涨134.9%；iCAR品牌首款产品iCAR 03，预售半个月就收获1万+订单。品牌矩阵全面开花，推动着奇瑞集团去年营业收入突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的历史性“大跨越”。

除了销量和营收抵达新高度之外，奇瑞还有一项成绩创下了历史新纪录。2023年，奇瑞累计出口汽车93.7万辆，同比翻番暴涨101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。显而易见，奇瑞海外市场的销量，占据了奇瑞整体销量的半壁江山。以前，中国汽车行业总认为，只有现在国内车市卷赢了，才有资格和能力进军海外市场。奇瑞则用事实，狠狠打脸了这种观点。

表面上看，奇瑞另辟蹊径、依靠出口成为自主销量亚军，实际上奇瑞这一成功的剧本，其他车企根本无法复制。奇瑞与其他车企最大的不同之处在于，当其他车企只敢在国内车市“自相残杀”之际，奇瑞早早就开启了出海步伐，具有先发优势。早在2001年，奇瑞就将中国的汽车，销往中东、南美、俄罗斯、东南亚、南非等地，并逐步实施本地化策略，在全球各地修建十多座造车工厂。厚积薄发之下，奇瑞海外业绩获得爆炸式增长，甚至成为俄罗斯市占率第二的汽车集团。

过去一年，奇瑞亮眼销量成绩的背后，主要还是燃油车的贡献。换而言之，在新能源汽车领域，奇瑞还未真正发力。尹同跃早前放了狠话，今年奇瑞将不再客气了，要进入全国的头部位置。奇瑞有这个底气，“技术奇瑞”加速进化，自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，已经开始给旗下车型赋能。还有“瑶光2025”前瞻科技战略，结出了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等硕果。

旗下四大品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，开发出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列，以及专门聚焦新能源汽车的电动品牌iCAR。奇瑞已经完成新能源产品阵容集结，以风云A8、智界S7、星纪元ES、山海L9、iCAR 03等，为代表的十多款新能源产品接连上市或全球预售，在新能源市场吹响进击的冲锋号。汽车行业时代巨变，尹同跃带领奇瑞再向虎山行，进行二次创业。

值得一提的是，全面完成混动，并获得亮眼经营业绩，处于正向发展通道上的奇瑞，重启上市时机已经成熟。奇瑞也已经在筹备，将所有汽车业务板块打包上市，估值或高达1500亿元。事实上，奇瑞集团旗下的伯特利、埃夫特、瑞鹄模具、瑞赛克等四家企业已经上市。除了奇瑞汽车之外，还有奇瑞新能源、奇瑞徽银、奇瑞途居露营地、杰峰动力等，也均在谋划上市。我们相信，奇瑞终将成长为中国领先，乃至世界一流的汽车集团。