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当马六甲海峡随着东亚经济腾飞，依靠黄金航线日进斗金时，许多人不约而同地，想到了两个问题

“是否能找到比马六甲海峡更短的航道？”

“是否可以建设一个取代新加坡的港口？”

为了解决这个问题，他们打开了世界地图，在看到泰国的那一刻。答案呼之欲出，如果能凿通海峡北方的克拉地峡，那么中东到东亚的航线将至少缩短一千公里，运河两端的泰国港口将取代新加坡，成为亚洲最重要的物资中转站

克拉地峡的最窄处仅五十六公里，以人类的技术，在十九世纪就有机会完成这项工程，然而近两个世纪过去了，克拉地峡运河项目，依旧毫无起色

泰国为何不把这棵梦中的“摇钱树”变为现实？背后的逻辑，远比想象的复杂

克拉地峡运河并非“给长城修瓷砖”、“给珠峰修电梯”这样异想天开的工程

其前景有多么优越，打开地图便清晰可知，克拉地峡位于泰国南部，最宽处为190公里，而最窄处仅为56公里

同克拉地峡运河相比，途经马六甲海峡前往东亚不仅要多走上千公里，在当初，还要面对东南亚海盗的威胁

正因为如此，早在马六甲海峡还未登顶时，泰国人就已经开始考虑克拉地峡运河计划

第一个提出“克拉地峡运河”构想的是暹罗（泰国）国王拉玛五世，他在位时，正值第二次工业革命

泰国国王拉玛五世

凭借着新技术，人类于1869年修建了苏伊士运河，而沟通大西洋与太平洋的巴拿马运河，也于1880年破土动工

在拉玛五世看来，自家的克拉地峡同样具有极高的经济价值，因此他借着“东方巴拿马”的噱头，开始游说列强投资这项工程

然而在当时，有条件投资克拉地峡运河的只有英国，但对于英国而言，比起自己无法完全控制的暹罗

继续建设新加坡殖民地，不仅能让自己稳定地获得更多的收益，而且也能更方便地，同控制了印尼的荷兰进行殖民竞争

带领泰国走进现代化社会的拉玛五世可以说服自己的国民，却怎么也找不到说服英国人的想法

此时的泰国正值现代化档口，也没办法从贫穷的国民身上凑到足够的资金，于是运河工程不得不就此作罢

1910年，拉玛五世抱憾而终，在他死后，连续多位泰国君主的执政重点，都转移到了维持泰国政权的独立上，克拉地峡运河这个设想，也成为了无法实现的天方夜谭

马六甲海峡

不过随着泰国政权在战后趋于稳定，以及超长待机的拉玛九世上线，克拉地峡运河方案，再次出现在了人们的视野当中

1946年6月9日，年仅十九岁的普密蓬·阿杜德，从自己哥哥手中继承了泰国国王的位置，此时的他，还没有想到，自己将成为泰国历史上在位时间最长的国王

上任之后，普密蓬通过了一系列强化君主权力的法律，成为了拥有巨大能量的实权君主

在稳定统治了泰国近三十年后，他开始考虑通过兴建一项伟大的工程，来奠定自己在泰国历史上的地位，于是，克拉地峡运河，自然而然地走进了他的视野

当时间来到上世纪70年代，拉玛九世普密蓬在开始考虑运河工程时，所面对现状，同其先祖拉玛五世已截然不同

随着中东石油的大规模开采以及日韩经济的崛起，东亚已走上了成为世界经济中心的道路

在这一趋势下，马六甲海峡已经超越了沟通地中海与红海的苏伊士运河，成为全世界最为繁忙的水道

拉玛九世国王

其实在第一个提出运河方案的拉玛五世的设想里，克拉地峡运河的最大用途，并不是缩短途径马六甲海峡的航程

而是沟通本需绕行马六甲海峡的泰国东西海岸，如今后一个目标依然成立，而实现前一个目标所带来的收益甚至远超当初

同时，七十年代马六甲海峡的头号客户日本，还主动同拉玛五世展开接触，希望借由运河的开通减少日本进口石油的开销

不仅如此，在半个多世纪过去之后，人类又成功修建了阿尔贝特运河、莫斯科运河等多条长度超百公里的现代运河，从技术上讲，修建克拉地峡运河已没有不可实现的地方

看上去这项工程已完全可以进入正轨，然而在思虑再三之后，如今的过往拉玛九世，最终决定无限期搁置这个项目，而理由，则是运河之外的，一些博弈

日本人的投资建议，起初让拉玛九世十分心动，然而当他翻开近百年来其他运河的过往时，所感受到的，只有不寒而栗

在过去的一百年中，人类修建了许多现代运河，可是所有能平稳运行的运河，都是只服务于单一国家的运河

苏伊士运河

那些造成了航线变动的国际运河，为所在国带来的，多半都是灾难

苏伊士运河在修建之初，同所在国埃及毫无关系，为了收回苏伊士运河，埃及几乎要冒着亡国的风险同英法展开了第二次中东战争

巴拿马运河的故事更加惨烈，为了控制这条美洲最重要的水道，美国政府上下一心，策动原属哥伦比亚的巴拿马地区独立

在巴拿马独立之后，美国又同这个自己孵化的小政府签订协议，在事实上吞并了整个巴拿马运河区

拉玛九世被这些血淋淋地教训震惊，又想起来日本人在二战时期绑架泰国进入轴心国阵营时的所作所为

虽然如今的日本看上去人畜无害，但在巨大的利益驱动下，不仅日本人可能翻脸不认人，其背后的美国也有可能在运河修建完成时乘机介入，复刻其策动巴拿马独立的行动

巴拿马运河区

泰国南部的现状，也加重了拉玛九世的担忧，克拉地峡南方的的几个省份，并非是泰人的传统聚聚期，而是数代泰国王朝向南扩张的结果

随着二战后民族主义的持续高涨，以及马来人为主的马来西亚的独立建国，泰国南部各省的独立趋势日渐增强

运河虽然可以沟通泰国东西海岸，但却从事实上隔绝了地峡南北，修建运河成则可成为不世之功，败却将导致国家分裂

拉玛九世此时已经当了三十年泰国国王，在这三十年当中，他已经经历了多次政变与革命，泰国王室能身处惊涛骇浪而不倒，其中的艰辛，只有他一个人知道

思虑再三之后，他最终拒绝了日本人的提议，并要求历任泰国政府不得再讨论这项工程，就这样，克拉地峡运河计划在二十世纪的故事结束了，然而随着新加坡的经济水平的持续飙涨

最初的那两个问题，一直萦绕在整个亚洲上空

“是否能找到比马六甲海峡更短的航道？”

“是否可以建设一个取代新加坡的港口？”

东方大国的崛起，将开启，运河故事的下一个篇章

新加坡

事实证明，拉玛九世在上世纪七十年代，做出了一个正确的选择，没有贸然开启巨型工程，让泰国王室可以在多变的泰国政坛中，始终处于一个超然地位

可是随着时间的推移，克拉地峡运河计划，却再一次出现在了泰国人的视野当中，能让泰国人考虑放弃政权稳定也要修建运河的原因，则都是因为一个字，钱

从中东石油开始大规模运往东亚开始，马六甲海峡就已经成为了全世界最繁忙的海道

然而这仅仅是一个开始，在日本经济达到顶峰之后，崛起中的中国接过经济引擎的头衔，继续带领亚洲狂奔

2004年是拉玛九世继位的第58个年头，在这一年，途径马六甲海峡的石油运输量占到东亚原油进口总量的75%

全球四分之一的石油贸易，都要途径这条毗邻泰国的黄金水道

依靠着海峡摇钱树，新加坡的人均GDP，已从1960年的四倍于泰国变为了2004年的十倍于泰国，而负责给新加坡打下手的马来西亚，其经济水平也远超泰国之上

新加坡风光

看着邻国继续把持着运河发财，已进入迟暮的泰国国王坐不住了，他并不认为自己当初做出的选择是错误的

然而自己即将离开这个世界，是时候为泰国带来一些变化了，04年开始，泰国他信政府旧事重提，呼吁泰国人再次考虑地峡运河

即使他信于2006年被政变推翻，继任的泰国军政府也没有放弃对地峡运河计划的重启，这一次，他们将游说目标，重点放在了完全独立且经济实力即将超越日本的中国上

可是在十几年后，中国经济总量已数倍于日本，克拉地峡运河计划依然毫无眉目，原因何在？

实际上，中国资本虽然对于大多数海外工程都有着浓厚的兴趣，然而中国政府，却从未在克拉地峡运河项目上，做出过明确的表态，而原因，其实非常简单

对于中国而言，修建克拉地峡运河需要考虑的事情，其实比日本还要多，国际运河从来就不是一个国家的事情，而在这条运河的修建方面，日本与背后的美国，才是真正要考虑的事情

驻外美军

如今的泰国虽然是一个独立国家，然而在越南战争期间，泰国曾作为美国的军事合作者，为美国空军提供了多个机场

虽然美国在1975年以后就撤出了所有驻泰美军，然而在这一次军事合作之后，泰美双方就已经建立了非正式的关系，泰国成为美国在亚洲进行联合演习的合作对象之一

在这种背景下，如果中国贸然开启运河工程，美国的突然介入与搅局，并非无稽之谈

而即使美国选择不加阻拦，中国因尊重他国主权的传统，运河产生的大多数收益也会归泰国政府所有

虽然中国也能从航线缩短中收获便利，但是实际上却便宜了不参与工程却需要借用运河的日本，而这两点，才是中国不轻易涉足克拉地峡运河项目的真正原因

不过在十几年的沉寂之后，泰国人也明白如果无法断绝同美国的合作关系，那么中国不会轻易同泰国合作

美泰联合军演

而断绝与美国的关系，又会在短时间内为泰国带来动荡，于是泰国人退而求其次，在2023年的最新计划中，泰国人开始放弃运河方案

转而希望通过高铁，实现地峡两岸以及泰国核心区的连接，克拉地峡究竟能否在未来变现其广阔前景，关注历史微鉴，带您持续跟踪