凯越全新250级仿赛车型——“刺鸟”250RR终于正式上市了，作为同量级罕有的双缸车型，拥有天然的结构优势，以及国内统计最强的性能参数，同时售价也只需18880元！这下不知要刺痛多少人了。

刺鸟，学名荆棘鸟，原本是产自南美的一种珍稀鸟类，擅长在荆棘灌木丛中觅食，其羽毛像燃烧的火焰般鲜艳。对于一辆250级仿赛来说，正好迎合了其轻巧迅捷的特点。但千万不要小看了它，轻巧的身躯却拥有强大的力量。让我们一步步来了解它。

外观设计

相信在250RR正式发售前，就已经有不少人通过工信部申报信息了解到了它的真容，可以说简直是跟自家321RR车型一个模子刻出来的，只是在细节上略有变化，比如使用了新的排气尾段。或许是凯越觉得这套设计方案足够经典，亦或是出于成本的考虑，但多少会让人有点审美疲劳。由于大家都已经很熟悉了，这里就不展开去讲了。

当然了，250RR的配色方案倒是全新设计的，且两种配色都属于简洁耐看型的，同时也都是时下最流行的两种主色调。

动力性能

然而对于250RR来说，真正的亮点在于其所搭载的发动机。

作为同量级少有的双缸机，不仅拥有天然的结构优势，性能参数更是达到了国内同级最强的水平。该发动机的实际排量为249.98cc，最大功率达到了24kw（32.6马力），最大扭矩为22.5牛米，并且发力特性是妥妥的高转机。

此前国产同级最强的称号一直被元图GP250所搭载的发动机占据，如今250RR的这颗发动机以微弱的优势取胜，成功拿下了国产同级最强的称号。而从缸径、行程以及动力参数来看，这颗发动机与本田CBR250RR所搭载的发动机完全一致，不知两者间有没有什么有趣的故事。

车身参数

尽管250RR比321RR排量上小了一些，但两款车型的车身尺寸却完全一致，均为长1975mm、宽743mm、高110mm。不过250RR的整备质量只有147kg，轻量化方面维持了凯越一贯的高水准。坐高则为760mm，同时可以选装780mm的增高坐垫，不过得加钱。

说到轻量化，相信有一些朋友会担心是否存在偷工减料的情况，关于这点其实大可放心。250RR使用了赛事级车架，经历了赛道环境的残酷考验。而且从凯越在WSBK赛事中取得的成绩来看，这副车架是完全靠得住的。

功能配置

配置部分不能算是250RR的强项，毕竟不到两万的售价我们也不能要求它做到面面俱到，但该有的主流配置还是一样没有落下。

250RR使用了前单刹车盘加双活塞，以及后单刹车盘加单活塞的刹车系统，卡钳为凯越自研泰斯克产品，规格不算高。但好在搭载有可关闭的双通道ABS系统，制动效能和安全性都有保障，同时还具有TCS系统，行车安全性进一步提升。前后避震均不支持调节功能，不过经过凯越WSBK厂队的专业调教，相信会有不错的动态响应。

其他配置方面，配备有滑动离合、全LED光源、自动大灯、双拉线油门以及可选动力模式，轮胎为正新S1半热熔轮胎。遗憾的是只是用了LED仪表，无法实现手机互联投屏功能。倘若后期追加单摇臂车型的话，配置等级也会大概率得到提升，已满足对配置有更高需求的消费者。

总结

不得不说，凯越250RR的到来对很多人来说都具有很大的意义，原本该量级基本上被单缸车型所垄断，为数不多的几款双缸车型，要么是品牌认知度不足，要么是本身的实力欠佳，都已经被逐步边缘化。而凯越凭借这几年的发展，在品牌力和产品口碑方面都积攒下了不错的基础。

随着250RR的发售，势必会对250级仿赛市场形成前所未有的冲击，毕竟大多数单缸250车型的售价都在两万元出头，面对拥有先天结构优势且售价更低的250RR，自然会被动许多。可以说，250RR不仅刺激了消费者的购买欲，更刺痛了友商的神经，不知其他品牌接下来要如何应对呢。

大家会为这只轻巧迅捷的刺鸟买单吗？欢迎在评论区留下你的看法。

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