地铁城市那么多，哪家是赚钱的？

相信，大多数人会说深圳地铁，毕竟在大家的印象里，地铁都是“吞金兽”，不止动辄几亿、十几亿每公里的建设费用，就连日常作业卷，也需要依靠地方财政补贴维持运行，以北京地铁为例，这几年，每年北京财政补贴金额都在250亿元以上。

一般的城市，还真是养不起。

然而，深圳地铁却是特例，前几年，其净利润一度超过百亿元，是为数不多实现盈利的城市地铁，然而，如果你对深圳地铁的印象还停留于此，那可能有些过时。

这两年，深圳地铁利润逐年下滑，从三位数滑落至个位数，今年一季度，更是净亏损18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。

这可能是一个信号！

代表着，全部城市地铁都开始亏损。

种种迹象表明，地铁这个“吞金兽”，正在成为很多城市的负担，尤其是在当前地方财政紧张的情况下，继续补贴地铁运营，已经让很多地区不堪重负。

有一说一，很多地铁线路，为了卖地、卖房，都是往城市郊区延伸，往无人的地区延伸，在过了市区的站点之后，客运量并不是很多，甚至可以说是寥寥无几。

这其实是在押注“城市和人口可以无限扩张”，但目前的情况已经可以看出，这是不可能的。这种建设，其实就是典型的超前建设、过度建设。也由此，我们可能要开始为超前建设、过度建设的恶果买单。

这种恶果主要体现在三个方面:

1.居不下的地方债务。

2.资源配置的浪费。

3.巨大的维护成本。

地方债务这块，其实不用我在这里展开多说，相信大家心里都有数，根本还不起，很多地方财政收入甚至连利息都不够，只能往后置换，需要依靠后人的智慧解决。

至于资源浪费，就像上面提到的，很多地铁线路在过了市区站点之后，并没有多少人乘坐，然而，哪怕是空车，10分钟一趟也不能停，各个站点人员配置也不能少。

还有就是维护成本了，很多人还没认识到的一点，那就是基建项目是需要维护和保养费用的，这些费用开支不是小数字，而且需要注意的是，我们很多基建项目都是过去十多年集中建设的，按照使用周期来计算，再过几年就要开始进行集中地维护和更换，那时可能正是青黄不接的时候。

所以，到时候谁来支付这笔维护费用呢？

本来是运营产生的利润，但大家也看到了现在根本就没有利润，维持运行，每年还需要投入巨额不住，所以，到时候是想让当下已经高度紧张的地方财政出钱吗？

没有答案，但却不能不想这个问题。