10月29日，小米SU7 Ultra量产版终于迎来了首秀，并正式开启预售，预售价格为81.49万元，先别急着喊贵，作为一款主打赛道性能并将诸多前沿科技运营到车辆上的车型，自然是有些东西的，如果把小米SU7 Ultra看作是SU7车型的进阶版那就打错的错了。新车不仅搭载了，双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，能够输出1548马力，同时SU7 Ultra原型车在10月28日还完成了在纽博格林北环赛道的首次飞行圈成绩，圈速为6分46秒874，成为了“纽北”全球“最”速四门车型。
曲折的纽北圈速经历
说起造车自然不是一帆风顺的，而挑战圈速也是如此，在发布会上雷军提到其实早在年初之时就已经有规划要进行纽北赛道的挑战，当时还准备了两天的包场时间，就是为了避免遇到天气不好或其他突发情况，能够有一个应急措施，但没想到这次竟然会如此艰难。
两天的包场日连遇下雨，甚至都开始考虑租借其他品牌的包场日进行测试，但都未能够挑战成功，就在发布会前一天，场地还有部分未干的情况下，小米SU7 Ultra原型车跑出了6分46秒874的纽北赛道官方认证圈速成绩，可以说是一个非常值得庆祝的成绩，要知道如果在完全干燥的常提条件下，这个成绩甚至还有10s左右的进步空间。而雷军还表示，雷军称SU7 Ultra量产车上市后，将继续征战纽北。
新车速览
外观方面，可以说是小米SU7 Ultra最值得期待的地方之一，早在小米SU7 Ultra原型车亮相之后，就有用户喊话雷军，希望量产车型不要有过多的阉割，而量产版的到来可以说是在保证车辆价格不会过高的同时，最大限度的保证了原型车运动元素的保留，车漆采用了高饱和度的闪电黄车漆，再加上亮银色的赛道拉花，可以说在路上有着非常高的辨识度，同时在部分细节处，如进气口、轮毂、后视镜等细节部分采用黑化处理，可以说是审美非常在线。
整体延续了原型车上的空气动力学设计，在原型车上给很多用户留下深刻印象的夸张前唇也得到了保留，同时整个车身共有17处碳纤维材质，车顶部不仅配备了激光雷达，同时还采用了碳纤维覆盖，相当壕横，不仅是轻量化，整个量产版车型的空气动力学设计能够给整车提供最大285kg的下压力。
车身侧面，整体造型与普通版小米SU7异曲同工，不过前后车门下方的侧裙样式有所调整，同时拉花起到了点睛之笔，这也算是一种比较讨巧的能够展现性能的方式之一。同时，“U”型音叉式造型的双五辐轮圈相信会成为很多汽车爱好者追捧的亮点之一，而其中黄色的卡钳和外部黄色轮廓点缀，不仅与车身颜色相呼应，同时也进一步彰显了Ultra的特点和属性。
至于车身尺寸方面，车辆长宽高依次为5115/1970/1465mm（小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1455（1440）mm），轴距为3000mm，为了能够更好的追求性能，相比于普通版车型在长宽高上均有所增加。
当然，外观件可不只是小米SU7 Ultra的全部亮点，更“猛”的来自于车轮出的硬核配置，首先是刹车！作为一款赛道车型，同时在普通版车型刹车多次出现争议话题的状况下，这次小米可以说是为了SU7 Ultra用足了猛料，碳陶瓷制动盘以及阿基波罗制动卡钳（前六后四），光从参数上就能够感受到实力，据官方表示，碳陶盘的最高工作温度能超过1300度，难怪发布会现场曾提到小米SU7 Ultra可以在纽北跑两圈飞行圈。
此外，小米SU7 Ultra还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，并支持10段调节旋钮，可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。
来到车尾，碳纤仍旧是碳纤，一块尺寸相当巨大的碳纤维扰流板透露着满满人民币的味道，要知道这可是一辆可以合法上路的车型，在尺寸上还是进行了收敛后的设计，当然要和原型车相比还是稍显低调了。同时，在车尾部下方配备了全新样式的包围和扩散器，为车辆提供更好的空气动力学，当然与车身同色的黑黄配色仍旧十分抢眼。
来到内饰部分，乐此只能说小米SU7 Ultra在性能用途和情绪价值上都做到了满额配置，与车身呼应的黑黄设计，在夸张且细节满满的内饰当中甚至不值得一提，虽然整体布局于普通版车型没有大变化，但随处可见的碳纤维以及Alcantara材质实在是太多了，仅是内饰的Alcantara材质用量就高达5㎡，当然不建议爱出汗的人士购买！（狗头）
全新样式的运动方向盘和运动座椅，不仅提供了更好的握感和支撑性，更是提供了相当极致情绪价值，同时在中控屏上拥有着专属座舱UI设计以及3种模拟运动声浪并内置“赛道大师“功能，感觉这两项对于普通用户而言绝对是要“上书”求升级的存在！另外，车机采用高通骁龙8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系统。新车还将配备Xiaomi Pilot智驾，2颗Orin X智驾芯片，算力508TOPS。
此外一些细节上的巧妙构思乐此就不在这里一一赘述了，都在上边的图里供大家欣赏。
不过有一点值得注意，车辆取消了全景天窗，毕竟这是一辆为战斗而生的车型。
动力方面，小米SU7 Ultra量产版搭载了与原型车相同的三电机系统，没错就是那个令人肾上腺素飙升的双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高时速也将超过350km/h。
同时赛道版电池以及热管理系统等核心技术能力也都在量产版车型上得到了保留，据官方表示车辆的CLTC续航里程达到了620km，当然对于这样一个性能怪兽，谁还在乎续航？电耗为16.5kWh/100km，整备质量＜2400kg，最小转弯直径11.7m，制动距离30.8米。5.2C最大充电倍率，897V高压架构，11分钟完成10%-80%快充。
竞品车型
来到了大家最最关注的竞品车型方面，虽然官方在发布会上又一次提到了保时捷，不过考虑到价格以及实际定位，乐此在新能源领域挑选出了四款车型，极氪001FR、特斯拉Model S Plaid版、保时捷Taycan Turbo GT以及路特斯EMEYA繁花 R+。
这几款车型都可以说是超千匹马力的性能怪兽，从纸面数据上看小米SU7 Ultra的动力表现还是要更强一些，同时在价格上也是相当具有竞争力，四款车型当中唯一能够在动力上接近的就是四电机动力系统的极氪001FR，不过即便如此，在当年发布会曾喊出“友商们，五年内造不出来！”的似乎还是喊早了，当然也可以说小米不是友商。
当然了，这也是网友的笑谈，无论是小米还是极氪能够造出像小米SU7 Ultra、极氪001FR的国产车都是值得称赞的。至于怎么选择，其实如果单从配置、参数和定价上看，显然保时捷Taycan Turbo GT以及路特斯EMEYA繁花 R+可能就不是特别适合推荐了，而在小米SU7 Ultra、极氪001FR和特斯拉Model S Plaid版当中最先淘汰的可能会是特斯拉Model S Plaid，毕竟从配置上看显然小米SU7 Ultra和极氪001FR要更加具有性价比，至于这两款车型该如何抉择，其实除了性能之外，其实属性、定位以及车型能够展现出的气质要更为重要，毕竟对于乐此而言其实是更吃极氪001FR偏向旅行车的造型设计的。
点评：
其实就笔者个人而言，是非常支持也非常期待小米SU7 Ultra这次发布的，毕竟这不仅仅是中国品牌在新能源领域的又一次实力展现，同时通过小米去纽北的挑战，也能够让更多的用户关注到赛车、汽车上来，这也是我们开始从汽车大国到汽车强国的发展必经之路，或许在小米SU7 Ultra、极氪001FR、仰望U9等车型陆续挑战纽北之后，我们也会拥有自己的F1车队，也会有属于自己的定级汽车赛事，这或许才是中国性能车出现的最终意义和价值。
