最近乐此看到网络上有很多人关注到在2024年10月份销量当中有一件很有意思的事情，作为合资豪华品牌凯迪拉克的轿车“天花板”销量居然崩盘，在10月凯迪拉克CT6的10月销量居然只有1台，一时之间嘲笑、调侃以及不解的评论此起彼伏，同时也有一些最近在关注凯迪拉克CT6的小伙伴也在私信乐此，想知道月销量只有1辆的凯迪拉克CT6到底还能不能买，基于以上问题乐此今天就来统一给小伙伴们解答一下到底在凯迪拉克CT6上发生了什么！建议大家点赞关注收藏。

关于CT6的销量真相

首先咱们在讲解凯迪拉克CT6的销量以前，首先要了解一下如今汽车市场关于销量的几种口径。

咱们就以目前行业中做销量榜单销量数据比较权威的懂车帝来看，其实目前懂车帝销量榜的相关数据分为三种口径，零售量、批发量、终端量三种，如果不搞清楚这三种销量口径，很多小伙伴就可能会陷入到只关注数字却不知道其背后含义的谜团中，那么看待一些数据时也会比较片面容易被人误导。

零售量：零售量即经销商向厂商提报的终端销售数量，也就是从店里卖出的数量。

批发量：批发量往往又被称为厂商销量，是指汽车厂商批量供货给经销商的数量，对于一些传统汽车厂商来说是无法直接零售汽车的，不过像如今一些走直营路线的新势力来说则有些不同，往往批发量与零售量的差值如果过大，差值可能就会变成我们熟知的库存。

终端量：终端量一般是指实际的上险量，往往这样的数据大多来自于银保监会，像是懂车帝、理想汽车每周发布的周销量往往就是这个口径，不过这一口径其实有一定的片面性，比如我们看到有些车型因为产能和集中交付的原因往往可能在周销量上会波动比较大。

了解了这三种销量口径后，我们回过头再来看这次炒的沸沸扬扬的凯迪拉克CT6销量，其实说的是零售量，也就是在10月份全国凯迪拉克经销商向厂商提报的终端销售数量是1辆，其实这个数据还是能够反映出在目前凯迪拉克厂商的产品布局或定价策略上可能出现了一些问题，因为这直接反映出了凯迪拉克CT6在汽车市场中的活跃程度和消费者的购买意愿。?

那么凯迪拉克CT6还值得买么？

从10月的燃油中大型车零售销量上看，56E牢牢占据的前三位，其后沃尔沃S90、奥迪A7L、捷豹XFL、红旗H9，纵观整个燃油中大型车市场有一个比较显著的特点，在新能源车型的冲击之下，这些老油中大型车都在终端卷降价，奔驰E级的经销商报价来到了30.22万起售，奥迪A6L经销商报价更低来到了28.67万起，而像捷豹XFL的经销商报价更是来到了24.8万起，相比之下经销商报价30.47万起的凯迪拉克CT6在这些车型面前似乎就显得竞争力低一些了，这就更别说要与那些新能源车型竞争了。

出了外部的挑战，内部全新凯迪拉克XT6则是大打“一口价”的玩法，更加实用且还是全系六座布局的SUV车型也会抢夺部分在持币观望凯迪拉克CT6的用户，在“内忧外患”的影响下，凯迪拉克CT6想买好都难，除非再下探价格，这样的情况你应该就能理解为什么会有月销1量的销量表现了吧？

乐此点评：

其实现如今的汽车市场，已经出现了几乎“病态”的价格战了，相比于前两年相对克制让利于民的价格战，如今已经演变成无脑的降价战争，在这样的市场环境下，其实面临困境的并未凯迪拉克一个，可能有人会说，企业卷老百姓买车便宜不好么？但你有没有想过，脱离了正常的市场环境，车企买车不为赚钱难道为做“公益”？一方面低价为下的产品质量问题，另一方面在市场重新洗牌，很多企业可能出现退市后，市场需求变大，而选择变少的时候，你还会觉得企业能够维持现在的价格？届时定价权又会回到仅剩的企业手中，而你的品牌选择也就只剩下大浪淘沙后的品牌了。

作为汽车从业者，乐此其实从汽车市场看到了前几年的手机数码行业，无论怎样最好的汽车时代已经结束了，突然想起了李斌说的话现在还有人喜欢闻汽油味？不点评这话说的是好是坏，至少他还用了喜欢这两个字，或许很快对于汽车消费者而言，再谈喜欢都变得困难，因为已经没有选择了。