近些年方盒子的造型在硬派越野车设计上愈加流行，不过对于捷途旅行者来说，严格意义上它并不算硬派。
车头很多零件都采用方方正正的元素，但细节之处也有独特色彩的点缀，即便看上去像钢铁直男，但又不会让人感觉很愣，更像是肌肉型男。
2025款旅行者的中网似乎出于设计角度的考量，直接将品牌英文名称写上。下进气格栅黄色的部分为装饰件，并不是拖车钩，对于颜值的提升值得肯定。
车尾同样采用方正的造型，小书包中放置了一个非全尺备胎，首次使用，打开备胎罩比较费劲。厂家也提供了全尺寸备胎的选装方案。
旅行者的后尾门采用了侧开的方式。有意思的是外置铰链完全是一个装饰件，除了迎合整车设计，没有实际的使用意义。
内饰部分。捷途旅行者方向盘上依旧采用了物理按键，操作逻辑上没有任何上手难度。按键的质感只能说一般。10.25英寸的仪表显示内容丰富，关键信息布局也比较合理，尺寸上中规中矩。
仪表显示上有个问题，首先系统对道路限速识别不准环路、高速总是识别限速是60km/h。另外超速后，速度显示变红，但这红太艳了，不熟悉的人夜晚遇到往往会由警示变成惊吓。
15.6英寸的中控屏是座舱交互主要载体，8155的车机芯片在今天这个时代来说不那么领先，整体的操作流畅度一般。
动力部分。运动模式下，捷途零百加速的最好成绩为7.82秒。但随后起步转速下降较为严重，即便是通过轰油将转速保持住，加速成绩依旧出现了衰减。
在行驶感受层面，旅行者可谓是一言难尽，简单一句话就是：缓踩不走，深踩窜车。这样的风格对于日常拥堵跟车行驶来说可是非常难受的。
所谓缓踩不走也是相对而言，只要你给车辆足够的时间它也能前行，但这反应速度要明显比多数车型长一些，也就造成了为起步平顺必将牺牲跟车距离。另一个比较难受的点就是，捷途旅行者在市区通勤及部分高速区间，发动机的轰鸣声会非常大，而过了固定点，噪音则变得小了很多。
由于采用了承载式车身结构，车辆整体的舒适性还不错，通过细碎颠簸路段车舱内传入的振动不多。但面对减速带这类的短波路，车辆会出现多余的晃动。
