这台Revuelto的外观就是兰博基尼设计基因的具象化体现，其灵感源自以往的V12传奇跑车，以保证多代传承之下其意式血统的纯正，垂直开启的剪刀门与Countach一脉相承，延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片。

其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。当然，历朝历代的大牛都有的标签。它也有：炸裂、科幻、卧室里的海报、街上的陆地飞行器。

表面布满“裂纹”刹车盘一看就是高档货——碳陶刹车系统。前部卡钳配备的活塞数量从6个增至10个，并搭配410毫米的刹车盘，并有有专属气道为其降温，脚感上形容就是行程短、脚感硬、随踩随有。街道上允许的路况，它的半成功力都用不上

方向盘的设计灵感源自赛事以及EssenzaSCV12，非常赛车化的四个旋钮控制这台大牛的神经，这种赛化的风格很容易提升竞技感，但日常使用毫无难度，一切云淡风轻。

Citta（城市）模式：在这个模式下，只要电量不被榨干，动力系统就会积极切换至纯电行驶，一台安静的大牛，适合深夜溜出别墅区不吵醒邻居。

Strada（道路）模式：V12发动机始终处于工作状态，同时在Recharge（充电）模式下以最优化和最大化的充电量确保电池持续充电。V12会与电机协同工作，当然这只是它的8成功力，最大输出886马力。

Sport（运动）模式：可以明显感知到排气阀门开度更大，V12的声音进一步拉高整条街的回头率。

代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机，总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。

与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度，得益于重新设计的配气系统V12发动机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输出825马力的强劲动力，升功率达到为127马力/升。

前桥首次安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，综合输出功率1015马力。

大餐之前先以EV模式开场，这台大牛远比想象中容易驯服的多。一台外观炸裂，但行驶起来悄无声息的大牛很有反差感，或者说是新鲜感。新的座舱提供了更合理的视野和臀点，

虽然驾驶者可以舒展的坐在车里且轻松的判断车身宽度，减振器阻尼支持软硬可调。在“软”的状态下，它依旧会保留路面的反馈，较短的悬架行程也注定无法抹平大的颠簸。但基于一台超级跑车的定位，它的下盘有厚重感和韧劲，不再是脊椎伴着路面一起振动，被颠到七荤八素。

和电流温存一会，是时候唤醒V12了！

V12+3电机共同发力下可以说是恐怖如斯，如今的兰博基尼已经进入文明时代，不再是蛮横且不易驾驭，这台大牛以极稳定的姿态起步，地板油保持3秒便达到法定最高限速，头被牢牢的摁在头枕上，意识还留于原地，，身体裹着肾上腺素早已向前飞奔，这种体验哪怕只有一次，也能让你记一辈子。

Revuelto的混动系统看似妥协，实则暗藏心机。

V12仍是核心。电机主要辅助低扭，高转区间仍由V12独霸，声浪依旧摄魂，这无疑给驾驶者提供了更多的情绪价值，快只是基础，需加以声浪催化，才是一台超跑完整的体验。

所以，兰博基尼另一个核心魅力就是遵循传统大排量依旧为主导，不会因为电机的加入而缩减排量和缸数，所以，我们看到蛮牛家族下的混动产品依旧保留了V8、V12这样的尤物。

兰博基尼也曾说过：“只要法规允许，V12就会一直存在。”