日本航运巨头商船三井重返青岛北海造船，增订双燃料大型散货船，首次选择氨燃料作为船舶动力。

据贸易风消息，商船三井在北海造船下单订造了4艘210000载重吨氨双燃料Newcastlemax型散货船，新船预计将在2027年至2028年交付，每艘造价高达9300万美元，交易总金额约为3.72亿美元（约合人民币26.99亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨传统燃料Newcastlemax型散货船新造船价格约为7975万美元，相比去年同期的7000万美元增加了14%，但比今年早些时候的8000万美元略有回落。

如果这份订单得以确认，这将是商船三井首次投资氨燃料船。在此之前，商船三井订造的双燃料船基本以LNG动力为主。官网数据显示，截至2024年6月商船三井共计订造了43艘LNG双燃料船，其中包括37艘远洋船（6艘已交付、31艘正在建造）和6艘内航船（4艘已交付、2艘正在建造）。

商船三井此前一直将LNG和甲醇视为主要的替代燃料。根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，到2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘，目标2050年实现集团整体温室气体净零排放。

商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的70%，其次是LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占20%。

对于北海造船而言，这是其从商船三井承接的第三份订单。2022年8月，商船三井首次在北海造船下单订造4艘LNG动力Newcastlemax型散货船，这也是商船三井首次在中国船厂订造双燃料散货船；2023年12月，商船三井又追加订造了3艘同型船。

商船三井这7艘LNG双燃料船采用青岛北海造船自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，船舶总长300米，型宽50米，结构吃水18.4米，结构吃水下的航速为14节，配置LNG双燃料动力系统，满足IMOTIER III排放标准和EEDI第三阶段要求，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI低于基线值约44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求，是一型集节能、环保、高效于一身的现代绿色环保好望角型散货船。

210000载重吨散货船是青岛北海造船的主建船型，目前北海造船在这一船型领域的手持订单排名全球第一。同时，北海造船也是目前全球唯一建造氨双燃料大型散货船的船厂。根据克拉克森的数据，在现有的138艘大型散货船中，共有9艘为氨双燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船订造的1艘200000载重吨船之外，其余8艘全部是比利时船东CMB在北海造船订造的210000载重吨散货船。

北海造船的210000载重吨氨双燃料散货船可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。

除了氨双燃料之外，北海造船之前还与中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发了全球首款甲醇燃料动力21万载重吨散货船设计，在2022年9月获得了美国船级社（ABS）原则性认可证书（AIP）。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前北海造船手持订单共计56艘1295万载重吨，其中Newcastlemax型散货船41艘、325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）8艘、319000载重吨超大型油船（VLCC）5艘、5598TEU集装箱船2艘，交船期排至2028年。