争锋14年，中国再次碾压韩国，继续蝉联第一！

前段时间，工业和信息化部发布中国2024年前三季度造船业最新数据。

我国2024年前三季度的造船完工量、手持订单量、新接订单量分别占全球总量的55.1%、61.4%、74.7%，位居全球第一，这是我国造船业第14年位居全球第一。

不仅如此，某船厂经理还说，中国造船厂的订单已经排到了2028年，仅今年前四个月就已经接手45亿美金的新订单。

中国造船业历经46年发展，终于牢牢站在了全球顶端。

2023年，中国船舶业突破技术壁垒，能制造出18种全球主要船型，其中有14种船型的接单量位居第一。

看着这么亮眼的数字，让人激动不已。

但回看中国造船业的发展，一路历经风雨，直到2010年才正式跻身世界一流行列。

在此期间，竞争对手韩国也一直虎视眈眈，经过十多年角逐，到2021年，中国才正式超过韩国，站在了全球第一的位置。

不过，韩国也没有放弃，一直紧追不放，今年前三个季度中，韩国就有2个月份占据第一。

7月份韩国拿下了40%的订单，位居榜首，但到了9月份，中国拿到90%的订单，力压韩国。

中韩两国的竞争一直在持续，但中国在绿色船舶方向，已经远超韩国，拥有绝对优势。

据克拉克森数据显示，我国承接的绿色船舶订单已超过70%，而韩国只拿到了22%。

其次，我国造船类型全面，不管是LNG双燃料、甲醇双燃料，还是氨双燃料、电池混合动力等，各种燃料船型，都能覆盖到。

而韩国只单一承接LNG双燃料船型。

我国已造出首个以LNG为燃料的超大型邮轮，以及全球规模最大、最环保的双燃料动力汽车运输船等，多项第一及最大。

在绿色船舶方面，我国拥有绝对的话语权。

近年来，海洋环境一直是全球性问题，去年7月份，国际海事组织就提出，希望到2050年，实现国际航运温室气体零排放。

这也导致绿色船舶订单迅速上涨，从2016年的8.2%到今年的41%，有专家预测，到2035年，船舶可能实现100%绿色化。

这一系列政策，对中国来说都是利好消息，如今中国船舶已遥遥领先。

虽说，现在我国的船舶事业欣欣向荣，但在四十多年前，它还处在迷茫之中。

1978年以前，国内市场低迷，造船厂连自给自足都难以维持。

这时工业部的柴树潘部长提出了一个大胆的想法，把中国船舶打向国际市场。

从此以后，中国船舶开始重新规划航向，全力进军国际市场。

理想很好，但现实却很残酷，当时我国既没有订单合作，又没有技术支持，怎么实现从0到1的突破，成了一个难题。

随后，相关负责人几经商议，把目标投向在香港航运界，想到爱国人士包氏兄弟身上，想让他做我国第一个船东。

相关负责人和包氏兄弟商议后，包氏兄弟当场同意，然后将原本要送往日本建造的2.7万吨散装货船，交由我国制造。

但他们对造船要求，也非常严格，船舶必须符合英国劳氏船级标准，期限为18个月，可延期1个月。

但如果到期后没有交付，每超一天，就需要交4500美元罚款，超过150天，船东可以选择放弃，如果技术不合格的话，还需要返工，甚至赔款。

虽说时间紧任务重，但中国造船厂并没有抱怨，他们一边学习，一边建造，终于在约定期限内，将命名为“长城号”的船舶成功交付。

在这一刻，所有为造船事业努力过的人，都为之沸腾，中国则用实际行动，证明了自己在船舶业的实力。

经过十多年发展，到1995年，中国船舶公司已有能力承接246万吨船舶订单，完工量已达到118.4万吨，首次挤进全球前三。

看到中国船舶业前景一片大好，地方的合资船厂也如雨后春笋般冒出来，由此，中国的轮船企业渐渐由国企走向民营。

到2002年，中国造船完工量已达417万吨、新接订单量为656万吨、手持订单量为1313万吨。

到了2006年，新接订单量已突破5000万吨，2007年则直接翻倍，达到了10752万吨。

中国船舶事业的兴起，让很多人看到了商机，仅2000年到2008年，9年时间，我国的船厂数量就由79家增至414家。

和修造船相关的企业，到2008年，也达到了2000—3000家，这段时间，中国的船舶事业可谓发展迅速。

但经济发展都有周期性，2008年，金融危机爆发，大部分船东资金链开始吃紧，拖延工期，甚至弃船的现象随处可见，这导致很多船企关门倒闭。

不过，经历过一波关门潮后，坚守下来的船企很快扭亏为盈。

2010年，中国船舶业开始回暖，这一年的完工量达到6757万吨、新接订单量7608万吨、手持订单量19504万吨，分别占全球市场份额41.9%、48.5%、40.8%，成为世界第一。

从此，中国造船业不断突破新高，稳居国际市场顶端。

中国船舶业快速发展，不仅有国家大力支持，还有高校不断输送高科技人才，以及工人们的积极响应。

作为船舶基地之一的泰州，今年5月份，就有49艘新船出江试航，其中不低于18艘船，是超过270米的大型船。

但由于江面宽度有限，船队只能排队出海。

排在码头的船队，严重影响了码头造船效率，如何安全、快速下水成了船舶厂迫切需要解决的头等大事。

海事处知道此事后，立马寻找解决办法，帮船企解决后顾之忧。

不仅海事部门，当地政府，针对船企也推出了不少绿色通道，还专门成立服务小组，帮船企及时解决难题。

有国家和技术支持，船企员工的动力也时刻在线。

这几年船企效益好，工人的工资也在不断提高，据最新数据显示，2024年，中国造船工程师工资，和去年相比上涨了40%。

有工人积极响应，为造船节省了大量时间，这样船企才有机会抢到更多订单。

如今我国的船舶事业，早已形成了一套完整的产业链。

有国家大力支持，免除船企后顾之忧，让他们安心促进船舶生产。

随着高端人才加入，我国船舶也在不断突破技术壁垒，正向着更环保、更节能的方向发展。

有工人时刻在岗，保证船企工作顺利开展，船舶的完工速度也越来越快。

在多方共同努力下，中国的船舶事业正在以前所未有的速度，驶向更广阔的海域。

素材来源：

1、财经杂志：《四十年后，中国造船成世界中心》

2、巨潮WAVE：《中国造船业的泼天富贵，来了｜巨潮》

3、正解局：《历史性一刻：中国造船业，开始碾压韩国了》

4、央视网：《全球近三分之一的造船订单都被中国这个省拿下了》

作者：丹丹

编辑：柳叶叨叨