马斯克宣布特斯拉全球裁员10%，也就是大约一万四千人要离开公司，虽然这个数字比之前媒体预测的20%少了一半，但特斯拉的股价还是应声而落。

伴随特斯拉裁员的是，原本特斯拉最大的盟友，美国租车巨头赫兹宣布放弃所有的电动车，而原本致力于新能源转型，四处修充电站的石油巨头们，也纷纷放慢甚至中止充电桩的建设。

为什么中国电动车风生水起，而美国电动车市场却没了后劲儿？

一个华裔特斯拉车主给我讲了一些原来不曾细想的问题。

他告诉我，电动车车主最为焦虑的其实还不是续航的问题，其实是修车。

他的特斯拉几个月前挡风玻璃碎裂，如果仅仅是比其他车辆的挡风玻璃贵一倍多，他也就忍了，可关键是修理的时间非常漫长。他的车从预约到送修，再到修理完毕竟然花费了三周半的时间。

4S店告诉他，一方面是前一段时间店内挡风玻璃用完，需要从厂家调货；另一方面是最近修车的用户比较多，因为电动车的特殊性，一般的修理厂不能修，订单都汇集在这里，造成了排队的现象比较严重。

原本那哥们还准备把后视镜处的异响检查一下，看这架势还是凑活着开吧。

那个华裔特斯拉车主感叹，当初排队等着提车时绝对没想到，修车时排的队更长。

华裔特斯拉车主还告诉我，其实在美国，华人买电动车的比例肯定远远高于白人。原因其实很简单，华人比较在乎车的日常使用成本，觉得电动车比油车更省，特别是油价猛涨的那段时间。

美国人则不同，他们买电动车安全是受到舆论的蛊惑，有的是为了新鲜感，有的是为了科技感，有的纯粹是钟情于品牌，甚至还有不少真的是因为环保理念。而因为电动车省钱而购买的消费者其实并不多。

正因为这个原因，一旦商品出现了服务上瑕疵，影响了消费者的使用体验和感受，马上就会被市场所抛弃。

这种理念上的差异，决定了电动车在美国依旧是一种小众消费，未来可能也是。

从消费习惯分析美国电动车销售后继乏力，当然是一个有趣的角度，但华裔车主的分析多少有点隔靴搔痒。

要我说真正的问题还是成本。自从美国电动车进入市场，就是和美国政府的能源补贴紧密结合。美国人有可能忽略日常使用的成本问题，但他们不会忽略购车时的补贴。电动车的价格如果远远高于燃油车，那么还有多少人买？

不幸的是，美国制造业并没有因为政府补贴产生的销售增量，而有效降低生产成本。至于成本为什么降不下来，和制造业空心化有关，说白了，美国电动车无法完成自己的全产业链，受制于人，也受制于物流仓储运输成本。

美国政府一旦因为欠债太多，补贴不起，这就会直接造成销售的垮塌式下降。

美国对于中国产能的焦虑也来源于此，总不能中国有优势的制造业领域政府都用给本土企业补贴来对抗吧？家底再厚，也架不住长期消耗。

可给中国制造增加关税也不是长期可行的办法，这只会增加消费者的消费支出，让通胀变得无法控制，却无法刺激本土制造业进行有效的成本控制。

老实说，高成本产能的问题比过剩产能的问题更无解。从这个角度看，美国的电动车品牌既打不过中国品牌，也打不过燃油车品牌，败局已定。