今年「销量」这个词在各车企的宣发里，已经越来越不像是单纯表现数量的名词，而是变成了企业宣发上的「进攻性」动作。

进入2024年，汽车市场的拼杀越来越白热化了。高合、威马等新势力落幕，苹果宣布停止已经历时10年、投入数十亿美元的电动汽车造车项目，而小米汽车在营销拉满后终于在3月28日正式发布。你方唱罢我登场，城头变幻大王旗。相对于新势力，多数传统车企在电动化、智能化转型方面显得步履缓慢，而吉利汽车无疑是其中的佼佼者。

作为国产传统车企，吉利汽车在2023年交出了一份令人满意的答卷，累计实现销量168.7万辆，超额完成了2023年初定下的165万辆的销量目标，且较2022年的143.3万辆同比增长约18%，年销量创历史新高。在提升新能源渗透率方面，吉利汽车动作同样可谓迅速。2023年全年，吉利新能源车型渗透率达29%，实现新能源销量48.75万辆，同比增长超48%。

进入2024年，吉利1月份便以21.3万辆的销量超越了比亚迪，不仅重回自主第一，也登顶了全行业销冠。可谓是为2024开了一个好头。据统计数据显示，吉利汽车Q1乘用车销量达47.57万辆，其中新能源车型14.41万辆，新能源车渗透率达30.30%，大幅领先同为国产传统车企的长安汽车和长城汽车， “全面向新”成果凸显。

资料来源：财华社 制表：ATC汽车技术平台 资料来源：财华社 制表：ATC汽车技术平台

一边是日益增长的新能源渗透率，一边是目前仍占大头的传统车型。面对发展的十字路口，大部分传统车企还在踌躇之时，吉利毅然选择新能源转型之路，并成功实现“遥遥领先”的底气究竟何来？

吉利的自我革新，从极氪开始

谈到吉利的新能源转型，极氪必然是绕不开的重点。作为吉利控股集团近两年重点打造的高端智能纯电品牌业务，极氪智能科技一直都是外界重点关注的品牌。

作为吉利新能源汽车战略转型的领头羊，极氪2023年销量11.9万辆，占吉利汽车总体7%，但在营收方面却达到了516.35亿元，同比增长62.45%，为集团贡献了近三成营收。成立四年来，极氪规模、收益和亏损缩窄效率都是造车新势力中效率最高的企业。

2023年，极氪产品矩阵持续扩充，先后推出极氪X、极氪001FR，以及全新极氪001等产品。2024年，极氪还将推出一系列全新战略车型，并强调2024年实现盈亏平衡。如果这一目标达成，极氪将成为最快盈利的造车新势力。

极氪的后发表现，源于其汇集了整个吉利控股集团在新能源汽车技术领域的精华，因此极氪也被称为吉利控股集团新能源转型的“特种部队”。而相比于极氪的快速成长，极氪业绩背后所呈现的吉利控股大体系打法及自研的黑科技，似乎更为值得关注。

让极氪凡尔赛的技术，到底有多牛！

自新能源时代以来，“全栈自研”逐渐成为行业的一大热门话题，在蔚小理等新势力的率先引领下，从整车制造、材料加工、硬件采购，再到座舱软件研发，都或多或少地出现了自研字眼。

2023年10月27日，备注关注的极氪001 FR正式上市。这辆有不少个首创技术点的性能车型也被极氪CEO安聪慧称为「地表最强纯电」。极氪001 FR在正式上市时，也将它的零百加速从进化日的2.07秒提升至了2.02秒，进一步坐实了「地表最强纯电」的名头。

极氪001FR强劲的性能表现，很大原因在于它顶级的电驱系统。极氪 001FR采用的四电机分布式电驱，是由威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称为“威睿”）基于其自研的800V高压平台打造，由前双2*155kW 双电机系统及后双2*310kW双电机驱动系统组成，电机最大功率高达930kW，最大扭矩为1280N·m。

这套系统也是目前全球量产的功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱，除了强劲的性能表现外，还可实现四轮矢量控制及坦克掉头。威睿800V集成电驱动系统强大的性能背后，是威睿在电机、减速器、电控等方面的技术创新以及在系统集成方面所作的突破。

在电机产品技术方面，威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，电机有效比功率达7.85kW/kg，电机最高效率达97.8%、扭矩密度达12N·m/kg。

在减速器产品技术方面，威睿创新研发了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，优化了两侧减速器齿数配比，实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。

在电控产品技术方面，威睿双电控技术支持整车三电机和四电机总成平台控制策略；ZTCS(驱动防滑) 支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制，确保整车的转向力、稳定性以及动力性。

在系统集成技术方面，威睿前双电驱总成采用平行布置双电机分布式驱动方案，做到了电机、减速器、控制器的深度集成。

通过电机、减速器、电控等维度的技术创新以及系统的高度集成，进一步提高电驱动系统的功率密度和系统效率，用更小的体积尺寸实现更高的性能表现， 这便是威睿800V集成电驱动系统技术平台的优势所在。

熟悉极氪过往车型的用户，恐怕对威睿都十分熟悉，因为从首款车型极氪001起，部分车型的电机及电池便是由威睿提供。而如今极氪最新产品2024款极氪001所有车型的电机，已全部由威睿所提供（汽车之家显示为电机品牌为衢州极电，衢州极电与威睿的关系后续有机会可再深入解读，可简单理解为衢州极电=威睿），由此可见其实力的确不一般。

吉利新能源的转型之战，底气是什么？

传统车企想通过电动化转型实现弯道超车，绝不是一蹴而就之事。我们回溯吉利汽车发展的过程，其实也不难发现吉利为何胸有成竹。

在品牌规划方面，在2015年，吉利就发布 “蓝色吉利行动”，正式开启了吉利新能源发展转型的新纪元，也成为了最早进行转型的传统车企之一。不过如果把时间再往前回溯，我们会发现关于新能源这盘大棋或许吉利早已落子。

早在2013年，由吉利全资控股的威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立（即目前极氪旗下的威睿），正式布局新能源三电业务，进军新能源核心赛道。2015年威睿首款电池包下线，并搭载于沃尔沃车型上市，这也实现了沃尔沃电池零部件的国产化和总成装配的国产化。从时间线来看，威睿的历史要远比极氪更长。

直到2021年，集全吉利集团核心资源于一身的极氪成立，威睿才作为吉利这场新能源转型豪赌的重要赌资，被划到了极氪旗下。回过头来看，吉利的这一场豪赌无疑是相当成功的。极氪虽然成立不久，但俨然已经成为了国内顶尖的新能源汽车品牌。

今年是威睿成立的第11年。自公司成立以来，在吉利控股集团的支持下，威睿深耕“三电”领域，并逐步将边界拓展到储充，已形成涵盖新能源动力电池包、电驱动系统、充电系统、工业储能系统的全链路布局，并积累了深厚的研发功底和领先的制造体系。

目前，除了业内技术领先的800V超快充磷酸铁锂电池、800V高性能SiC电驱动系统这种三电产品，800kW极充桩这种充电补能产品，威睿也都已实现量产。同时，Zeekr Power的极充桩同样来自威睿，想必体验过的朋友，很难再去适应其他充电站。由此可见，极氪这三年取得的每一步成绩，威睿都在背后扮演了重要角色。

如今，威睿三电产品除了全力支持着极氪冲击市场霸主的地位外，也广泛搭载于吉利银河、沃尔沃、smart、极星、极越、领克等多个品牌的多款热门车型之上。某种程度上来说，称看似不显山不露水的威睿一声“吉利新能源扫地僧”也毫不为过。

当内卷的新能源汽车制造进入后半程，电池、电机、电控这种原来定义的新能源核心三电技术，显然已经不能满足各家车企构建各自技术壁垒的要求。全产业链资源整合，才是下半局比赛的关键所在。

去年，衢州极电电芯工厂下线投产，标志着威睿在三电系统、补能系统之后，又掌握了新能源汽车产业的另一大命脉。这也让吉利的整合产业链布局进一步清晰。某种程度上说，威睿业务发展的过程，便是吉利新能源转型这局大棋的缩影。威睿发展取得的每一个成绩，也正是吉利新能源转型的每一份底气所在。

威睿电动汽车技术（宁波）有限公司在吉利控股集团的支持下，成功构建了全球领先的研发与制造体系，实现了围绕新能源汽车与工业储能的全域全场景技术布局。面对新时代能源消费的新需求与新场景威睿与极氪、吉利、沃尔沃等用户型企业以及国家电网国电投、中电建等头部能源企业建立了深度合作伙伴关系。在新能源汽车动力电池包、电驱动系统、充电系统、工业储能系统等方面持续创新，致力于成为更懂用户体验的综合能源公司。