随着小米最终价格的尘埃落定，小米SU7可以说一炮而红，雷军再次封神，不得不说，雷军就是营销界的神，商海几十年，成为传奇。

关于小米SU7到底好不好，其实是一个非常主观的话题，很多争论其实都停留在情绪上，那么本文将从相对比较客观的角度，谈一下小米SU7的底盘。

不管你是否认同，中国的汽车工业已经强势崛起，正在从过去的汽车大国向汽车强国转换。燃油车时代，发动机、底盘、变速箱三大技术是传统自主零部件供应商迈不过的坎，到了新能源时代，我们绕过了发动机和变速箱这两块短板，虽然底盘就当前而言，国际零部件巨头的市场地位依然绝对领先，但是，自主零部件供应商已经有崛起之势。我们在小米SU7的底盘上，就可以看到很多零部件供应商的影子。

雷军曾多次表示，小米SU7的智能底盘拥有全球领先的硬件配置，为此小米汽车工程师通过强大的结构设计和不计成本的用料。

SU7的悬架系统

从链接车身的结构上看，SU7采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，为降低非簧载质量采用了全铝制的悬架连杆。目前发布的高端汽车，几乎都采用了这种悬架结构，非常好的操控性和抓地性，保障了SU7良好的运动属性。

其次配备了高端的空气悬架系统。其中空气弹簧系统由拓普集团提供的闭式空气弹簧，值得一提的是拓普集团就是国产空气悬架头部供应商，也有资料显示，国内另一家空气悬架头部供应商保隆科技提供了空气悬架的储气罐。

减振器部分，配备的是采埃孚提供的CDC阻尼可变减振器，采埃孚作为国际零部件巨头，也是最早开发和应用CDC减振器的国际巨头之一。

SU7的这种悬架搭配，国产和国际巨头的搭配，极大的保障了产品的品质，由为国产零部件厂商的发展提供了机会。

SU7制动系统

小米SU7配备了布雷博前4活塞刹车卡钳，布雷博是全球高性能制动器的顶尖厂商，其产品质量和性能一直处于行业领先地位。从1975年开始，布雷博制动器就被法拉利F1赛车所采用，这足以证明其在高性能制动器领域的领先地位。随后，保时捷、玛莎拉蒂，甚至是劳斯莱斯和宾利等一众豪华性能车也都开始采用布雷博制动器。

SU7还采用了博世DPB+ESP10.0全解耦线控制动系统，提到博世，那是零部件领域绝对的国际霸主，而且是最早发布线控制动产品的零部件厂商，因此技术积累非常雄厚，使小米SU7的100-0km/h制动距离低至33.3m。制动盘采用的是打孔通风盘，使其散热表现良好。而且制动系统的四重安全设计极大降低了制动失灵的风险。

除了悬架和制动系统之外，小米智能底盘其他系统，可以说也采用了成本范围内最好的零件，大陆、蒂森克虏伯、耐世特、本特勒等在内的世界顶级供应商，小米智能底盘的部件与BBA供应商的重合率达到了67%。

小米全栈自研底盘控制算法

小米智能底盘除了拿得出手的硬件配置，软件部分也采用了全栈自研底盘控制算法，让车辆驾驶具备全维感知和全局协同控制的能力，不仅能提前感知前方路况的变化，而且毫秒之间快速响应，实现对车身的全局协同控制，让车辆提前做好准备，有效降低安全风险，远超传统汽车的被动底盘控制。

汽车底盘绝对不是堆料就可以的，这和厨师做饭一样，如果厨艺平庸，即使提供一堆上等食材，做出来的菜也未必好吃。因此看完SU7的配置，即便硬件过关，但直接的驾乘体验到底如何，也是非常考验底盘调校水平的。

就目前，据很多试驾过SU7的人表示，SU7整个底盘和动态感受，根本就不像一个没造过车的跨界造车企业，反而有一种欧洲大尺寸轿跑式轿车的感受！很多人表示，SU7的底盘给人一种“扎实”和“稳”的感受。无论是颠簸路面，还是铺装路面，SU7整个底盘传递出“德系”车的质感，底盘传递出的这种老练调校气质，确实秒杀了很多造车新势力第一款车的水准。