1974年，美国推出了大名鼎鼎的F-16战机，并且迅速的占领了其西方盟国的军用战机市场，如何在美国F16的重压下生存，成为谋求大国独立地位的法国和法国航空工业亟待解决的一道难题！

而法国人给出的答案就是幻影2000战斗机，其机长14米，翼展约9米，最大起飞重量17吨，其采用了独特的无尾三角翼布局，这使得飞机在高速机动时能产生大量增升涡流，具有极佳的气动性能，而这让“幻影2000”拥有了在四代战机中顶尖的高空截击能力，可轻松完成各种高速截击任务。

不过一款如此优秀的战斗机，其标配的发动机就显得有点另类了…事实上，按照法国航空工业所能提供的航发产品来看，如果一味跟着美国的路线走，必死无疑，尽管法国人也拥有先进的电传飞控、航电设备和机载设备技术，但这并不足以抵消法国在与美苏发动机领域的巨大劣势，M53发动机就在这种独特的背景下登场了。

M53涡扇发动机是斯奈克玛公司于1967年推出的第2代涡扇发动机型号，其以超级Atar涡轮发动机为基础，发动机采用世界上独一无二的单轴涡轮式结构、3段低压压缩机兼具进气扇，及5段高压压缩机组成了M53的核心部件，与上代Atar-9K50发动机相比，其在直径相同情况下，M53的推力提高约1960daN，但是巡航耗油率却降低10～15%，长度则缩短了约1米。

M53采用了大量钛合金，大大减轻了发动机重量，发动机整体则保持了法制武器一贯的紧凑简洁特点，一台M53发动机由12个模组构成，通过全自动数字化发动机控制单元进行控制，其最大特点是三支点的单转子结构，与双转子结构相比，虽然性能较差，但贵在零部件精减少、结构简单、后勤维修便利。根据制造商斯奈克玛公司的说法，这种设计是考虑到潜在客户大部分都是发展中国家，因此维修和操作成本的需求只能将发动机往单纯、简便化进行设计！由此也可以看出这方面法国人独特的战略眼光。

幻影2000也是台湾空军的主要机型

其累计发展了三种主要改型，分别是M53-2、M53-5与M53-P2，其中最新的量产型号M53-P2最大军用推力64.3千牛，最大加力推力可达95千牛，总压缩比为9.8，推力重量比为6.5，基本与罗罗公司的RB199类似，同属于准三代中等推力发动机，而后期为搭配幻影2000-5改进的M53-P20，其加力推力已达到了98千牛，整体已经达到先进水平。

同时发动机在高空超音速和低空亚音速条件下的加速性都很好，这也使得幻影2000飞行包线极宽，从低速到马赫数2时的油门几乎没有任何限制。

当然这也并未完全消除幻影2000发动机上的巨大劣势，且“简单可靠”的代价也是以性能为代价的，推力重量比为6.5的M53，相比于同时代的英国BR199、美制F18和F16战斗机使用的F404、F100就显得有点小儿科了，毕竟后3款发动机的压缩比都在20以上，推力比都在8左右。

不过，幻影2000独特的无尾三角翼、轻量化低阻外形，极大的弥补了发动机性能的不足，幻影-2000战斗机在1983年首次服役，其后迅速外销十余个国家和地区，累计生产近700余架，改型达20多种，成为冷战期间是世界上为数不多的完全不参考美俄又可以与之抗衡的第三代战机！

而其在利用气动布局弥补发动机不足上的探索也在世界战机发展史上占有举足轻重的地位，并且深刻的影响了后续同样面临该种情况的国家。（例如歼20）

而法兰西也凭着这柄三角翼利剑，成为当时除美苏之外唯一拥有完整军工体系的国家，而这种执拗、傲气与实力可能才是法国和任何一个想谋求独立大国地位的国家真正屹立于强国之林的底气吧……