自5月1日凌晨，广东梅大高速一路段发生塌方事故以来，从一开始通报的1死30伤，到19死30伤，24死30伤，36死30伤，再到5月2日下午2时通报的48死30伤，不断刷新的数字牵动着全国网友的心。

大家不禁要问:“到底是什么原因导致的塌方事故？为何会造成如此惨重的伤亡。”

有些细心的网友通过观看现场视频和图片发现，塌方点的路段都断好长一截，但是奇怪的是没有看一根钢筋。

不要赖雨了，基础石头和钢筋在哪里呢？他们依此认为，存在偷工减料的情况，要求严查严惩，这实在是让人感到有点啼笑皆非！

也有人说:“为什么我们村的道路都有钢筋，怎么高速公路没有钢筋呢？一根钢筋都没有，叫啥高速公路？”

他们认为，如果有钢筋就不会一下子塌下去，也不可能全部塌下去了吧！如果有钢筋，伤亡也不至于会这样惨重了吧！

我只想说，这些质疑塌方高速路段为何没有钢筋的人，很可能就是不懂装懂的外行人。

在探讨为何高速公路不铺钢筋这一问题时，我们首先需要明白高速公路的设计初衷和建设标准。

高速公路作为现代交通的重要组成部分，其首要目标是提供安全、快速、舒适的行车环境。而钢筋，作为一种常见的建筑材料，虽然有着诸多优点，但在高速公路建设中却并不适用。下面，我将从5个方面来详细阐述为何高速公路不铺钢筋。

钢筋作为一种金属材料，具有优异的抗压能力和耐久性，因此在建筑领域有着广泛的应用。然而，高速公路的路面需要承受的是来自车辆的动态荷载，这种荷载的特点是频率高、变化大。相比之下，钢筋的弹性模量较大，变形能力有限，无法很好地适应这种动态荷载。此外，钢筋在高温下容易软化，在低温下则容易脆化，这些特性都使得钢筋不适合作为高速公路路面的主要材料。

在高速公路建设中，铺设钢筋需要复杂的施工工艺和设备支持。首先，钢筋需要进行切割、弯曲、焊接等加工处理，这些工序不仅耗时耗力，而且容易产生误差。其次，铺设钢筋需要精确控制其位置和间距，以保证路面的平整度和稳定性。这对施工人员的技能水平和设备精度都提出了很高的要求。最后，钢筋的价格相对较高，铺设钢筋会增加高速公路的建设成本。

钢筋路面在行车过程中会产生较大的噪音和振动，这会对驾驶员和乘客的舒适性产生不良影响。同时，钢筋路面的摩擦系数较小，容易导致车辆打滑或失控，增加了行车风险。此外，钢筋路面的平整度也难以保证，会对车辆的行驶稳定性和操控性产生影响。

钢筋混凝土路面在使用过程中容易产生裂缝、拱起、错台等病害。这些病害不仅影响路面的美观度，还会对行车安全产生威胁。而修复这些病害需要采用复杂的施工工艺和设备，不仅费时费力，而且效果难以保证。相比之下，沥青路面等柔性路面材料具有更好的抗裂性和耐久性，能够减少后期维护的工作量。

随着环保意识的提高，高速公路建设也越来越注重环保问题。钢筋作为一种金属材料，在生产和使用过程中会产生一定的污染。而沥青路面等柔性路面材料则具有更好的环保性能，能够减少污染物的排放和对环境的破坏。

所以说呢！高速公路不铺钢筋的原因是多方面的。从材料特性、施工难度、行车安全、后期维护以及环保考虑等方面来看，柔性路面材料如沥青等更适合作为高速公路路面的主要材料。

当然了，这并不意味着钢筋在高速公路建设中没有用处。在一些特殊情况下，如桥梁、隧道等结构物中，钢筋仍然发挥着重要的作用。

但总体来说呢！高速公路不铺钢筋是基于对材料特性、施工难度、行车安全、后期维护以及环保等多方面的综合考虑而做出的选择。