赛车为了赛道而生，性能自然是往最好了去，虽然这并不适用于日常车型上，但是大众认可最多的标准就是冠军车型，因此众多厂家才会不遗余力花费大量资金追逐赛道，这带来的好处也显而易见，知名度更高，向大众展示自己车型的强悍，收获更多的深层利益。

既然大家都喜欢赛道车型，那何不在此基础上满足大家的需求？因此，更多的车型都逐渐向赛级车型靠拢，新款的杜卡迪 Streetfighter V4亦是如此，但是在性能更猛的前提下，新款街霸显然更注重日常骑乘的舒适与便利性。

新款Streetfighter V4承袭了PanigaleV4的MotoGP的基因，也就是接近纯赛道级的车体与发动机。与PanigaleV4同款的1103cc的V4发动机，最大马力214hp/13500rpm，最大扭矩120Nm/11250rpm，若是选装（Akrapovič Racing）天蝎的赛级排气，还可以将动力提升至226匹马力！相当哇塞。

新款的发动机配备了方向旋转曲轴与双脉冲点火设定，因此能拥有与赛级车型相似的排气声浪。同时发动机的凸轮轴形状改变，气门行程有所增加，散热冷却面积也增加了17%。

看比赛的知道MotoGP赛事中，大家都喜欢采用定风翼的设计，毕竟动力大了，车就越容易翘头，因此在一些比赛中这是非常有必要的。而新款Streetfighter V4的双层定风翼的设计在带来更加强烈视觉效果的同时，还能在时速270Km/h时产生17公斤的下压力，当然这在咱们国内非赛道路面骑行，大概率是达不到如此速度的。

车架方面也进行了升级，新款的铝合金车架将整体的稳定结构重新搭建，前车架重量从4.42公斤减轻至3.47公斤，横向刚性降低39%，将过弯稳定性大大提升。并且新款采用了镂空的对称式双摇臂设计，相比前一代的单摇臂，其重量还减轻了2.9公斤。让其在过弯时的循迹控制力与加速体感更加优秀。

减震采用了43mm昭和BPF的全可调倒立式前叉，以及sachs的全可调中置后避震。不过Streetfighter V4S采用的则是欧林斯的 Smart EC 3.0电子悬挂套件，前全可调NIX30 43mm倒立式前叉，后TTX36全可调避震器。

刹车部分采用了Brembo的Hypure顶级单体式卡钳，轮毂则是轻量化的锻造铝合金五福轮毂，大大减轻了簧下质量。由杜卡迪与博世共同开发的具备弯道功能的Race eCBS系统，让行驶的车辆进行荷重转移的同时，大大提升车辆稳定性。

杜卡迪Streetfighter V4也配备了，DVO(Ducati Vehicle Observer)系统进行电子辅助控制，以及弯道辅助系统（Race eCBS）、牵引力控制（DTC）、车轮控制（DWC）、快速换挡2.0（DQS）等等比较全面的电子辅助套件。

这些辅助功能，都可以在6.9寸的TFT仪表上进行操作布局，同时上面还有胎压监测、倾角显示、导航、手机连接、手把加热、圈速计时等等丰富的功能。

新款车型的骑行三角也有改变，车把更靠近骑手先后10mm，脚踏更低更靠前。为了让骑士能驾驶的更加尽兴，油箱上下凹的设计可以进一步避免油箱对头盔的影响。新款Streetfighter V4虽然采用了接近赛道级的动力，但无论是人机三角，还是更全面的电控设备的改进，很明显都是为了帮助骑士在日常能更好的驾驭这台动力猛兽。

目前来说这台新款Streetfighter V4，确实是值得追求更加极致驾驶者的顶级伙伴之一，要动力有操控，要操控有电控，目前基础款Streetfighter V4定价：23395美元，Streetfighter V4 S款定价：29295美元，国内市场还未引进。