奔驰E级也扛不住了？一口气降13万，这背后是良心发现还是另有隐情？

最近，豪车圈儿可热闹了，降价的消息一个接一个，感觉就像不要钱一样。

奥迪Q5L率先扛不住，终端价格直接干到了25万多，宝马5系也不甘示弱，起步价跌破30万，主销的530Li也才34万多，落地不到40万。

你品，你细品，这搁以前，想都不敢想啊！

说白了，这年头，谁的日子都不好过。

奔驰E级，作为一线豪华品牌里的“扛把子”，之前一直挺硬气的，价格也坚挺。

但现在，它也坐不住了！

没错，就是那款号称“小S级”的奔驰E级，直接降价13万，2.0T+9AT，开出去倍儿有面儿。

等会儿，先别急着欢呼“奔驰终于良心发现了！”这事儿，没那么简单。

奔驰E级降价，真不是心血来潮。

想想2018年，中美贸易摩擦那会儿，奔驰E级也短暂降过价，但幅度也就5-8万，而且主要集中在北方市场，目的是清理国五排放标准的库存车。

这次降价13万，力度空前，肯定不是闹着玩儿的。

那原因是什么呢？

说白了，还是国产新能源汽车太猛了！

比亚迪、蔚来、理想，一个个都像开了挂一样，不仅颜值高、配置好，还省油环保，直接抢走了不少豪华品牌的客户。

传统豪华品牌，压力山大啊！

更扎心的是，新车降价，二手车跟着遭殃。

这不，奔驰E级在二手车市场的保值率也开始下滑。

以前三年车龄的E级，还能卖个好价钱，现在直接缩水，老车主们心里苦啊！

那么，都是些什么人在买奔驰E级呢？

根据《2023年中国豪华车市场用户研究报告》，奔驰E级的车主，大多是35-45岁的中年人，以企业高管、私营业主为主，对品牌、舒适性和商务用途有较高需求。

就是那些追求“老钱风”的成功人士。

时代变了！

现在的年轻人，更喜欢运动、个性化的车型。

奔驰E级虽然经典，但在他们眼里，可能有点“老气横秋”。

再加上新能源汽车的崛起，奔驰E级面临的挑战，可不小。

竞争对手们也没闲着。

为了抢市场，宝马5系、奥迪A6L也纷纷降价。

2024年初，宝马5系在上海地区最高优惠8万元，奥迪A6L在华南市场降价6-10万元。

你方唱罢我登场，降价大战，一触即发。

奔驰E级也不是没有优势。

它的外观设计，大气优雅，内饰豪华，舒适性也很好。

但问题是，新能源汽车在智能化、科技感方面，更胜一筹。

奔驰E级想要突围，必须拿出真本事才行。

奔驰也意识到了这一点，推出了EQE纯电动车型，想和特斯拉Model S等新能源车型一较高下。

但现实是残酷的，EQE的销量并不理想，续航里程、充电便利性等方面，还有待提高。

说白了，奔驰在新能源领域的转型，还有很长的路要走。

再来说说奔驰E级的销量。

虽然整体销量还不错，近一年卖了150091辆，但在不同地区的表现，却有很大差异。

华东地区，经济发达，消费能力强，奔驰E级的销量一直领先。

但在西北地区，由于消费习惯和路况等因素，销量相对较低。

这说明什么？

说明汽车厂商需要根据不同地区的特点，制定差异化的营销策略。

不能“一刀切”，要“因地制宜”。

奔驰E级降价，对销量肯定有帮助，但也会对品牌价值造成一定影响。

豪华品牌，卖的就是“面子”。

如果价格太低，反而会让人觉得“掉价”。

奔驰需要在降价的采取一定的措施来维护品牌价值，比如提升服务质量、推出更多个性化定制选项等。

奔驰E级降价，不是“廉颇老矣”，而是市场竞争的必然选择。

面对激烈的市场竞争，奔驰E级能否重塑辉煌？

让我们拭目以待！

最后只想说一句，豪车也开始“卷”了，这届消费者，真幸福！