新能源时代，普通消费者会得到什么实惠？

其中一个比较明显的好处就是，消费者可以以较低的成本，实现一些燃油车时代无法实现的梦想，例如，用10万元左右买一款越野车。对年轻人来说，这更是一种福利。

奇瑞iCAR V23和宝骏悦也Plus都是这个细分市场内的代表性车型，都面向年轻消费者，主打轻度越野市场，那么哪一款车更值得入手呢？

谁更像越野车？

在燃油车时代，越野车的主要用户是年龄偏大的越野老炮，喜欢的是方盒子外观和充满机械感的操控体验；不过到了新能源时代，越野车又多了一批玩家，那就是年轻消费者。

他们更熟悉智能化时代，同时对越野性能也有较高要求。那么，奇瑞 iCAR V23和宝骏悦也Plus，谁更容易得到年轻消费者认可呢？

我们先来看一下外观，奇瑞iCAR V23的外观设计，给人一种“小路虎”的感觉，它的车身长度仅为4220mm，轴距则达到了2735mm，看上去就像是路虎某款车型的缩小版，比较符合“越野”这个定位。

同时，这款车还采用了粗壮的大尺寸保险杠和圆形的复古大灯，增加了几分野性气息。这款车的定位，类似于燃油车领域内的北汽212，一款越野车该有的东西它都不缺。

宝骏悦也Plus则有所不同，它的方盒子造型，实际上是来自于五菱宏光MINI EV，虽然也进行了一番修饰，但整体上并不太像是越野车，“方盒子”的含金量略显不足。

除此之外，宝骏悦也Plus的车身长度仅为3996mm，轴距则为2560mm。作为一款越野车，它显得有点过于小了。在户外用车场景下，尺寸和空间太小，很难满足用户需求。

值得一提的是，两款车在越野能力上也有不小的差别。奇瑞 iCAR V23接近角达到了39度，离去角达到了35度；而宝骏悦也Plus接近角仅为22度，离去角也只有32度。这就意味着，在一些崎岖路面，奇瑞 iCAR V23可以轻松驾驭，而宝骏悦也Plus可能就会“刮底”。更重要的是，奇瑞 iCAR V23还支持最大60cm的涉水深度，这显然是同价位车型中比较罕见的。

从整体上看，奇瑞 iCAR V23基本上具备了一款越野车的各种要素，而宝骏悦也Plus则仅具备越野车的外观，它的主要用途与五菱宏光MINI EV差别不大，主要就是在市区平坦道路上代步，与越野其实并没有多少必然联系。

动力系统 谁更能让年轻人满意？

奇瑞 iCAR V23和宝骏悦也Plus的定位都比较低，主打10万级市场，其中奇瑞 iCAR V23 2025款401两驱进阶版售价为10.98万元，宝骏悦也Plus2024款智尊版售价为10.38万元，价格比较接近，那么这两款车的动力系统谁更能让年轻人满意呢？

先看一下续航里程，这两款车在CLTC工况下续航里程均为401km，实际用车过程中会有一定的缩水，但跑300km以上应该没什么问题。即便年轻人比较“爱玩”，用车频率比较高，这两款车也基本可以实现充一次电用一周。

但需要注意的是，奇瑞 iCAR V23搭载的是59.93度的电池，并且支持3.3kW的对外放电。年轻人喜欢烧烤、在户外K歌、在车里长时间睡觉，同时在露营时也会带上其它的用电设备，奇瑞 iCAR V23的对外放电功能都可以满足它们的需求。

宝骏悦也Plus并不支持对外放电功能，虽然网上有不少的教程可以让这款车实现对外放电，例如购买支持直流充电口放电的设备，或者使用三通接电法搭配转换器来实现对外放电，但这些方法不但会增加成本，还会带来一定的安全隐患，远不如厂家原装功能好用。

智能化 到底重要不重要？

宝骏悦也Plus有一个很有意思的地方，那就是它把重点放在了智能驾驶方面，提供了L2级别智能驾驶，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等常见功能都没有缺席，甚至还搭载了灵眸智驾，可以实现高速路段上的NOA功能，可以说是比较难得了。

这也从一个侧面证明，宝骏悦也Plus只是有一个方盒子的外观，它的主要目的仍是市区代步，因此才会在智能驾驶方面这么下功夫。而奇瑞 iCAR V23则不同，它一开始就是奔着户外越野去的，对市区内的智能驾驶并不上心。

这就涉及到一个问题，那就是越野车的智驾到底重要不重要。一款20多万的新能源越野车，高阶智驾自然是不能少的，但奇瑞 iCAR V23的售价是10万元级别，必须要进行取舍。对年轻消费者来说，买奇瑞 iCAR V23就是为了轻度越野，至于在市区环境下，自己开车小心一点即可。因此从“越野”这个角度上来说，还是奇瑞 iCAR V23更值得入手。

奇瑞 iCAR V23与宝骏悦也Plus的特点都很鲜明，奇瑞 iCAR V23不但有方盒子外观，还有同级别车型中一流的越野能力，可以让年轻消费者在城市周边、露营地玩得更high；而宝骏悦也Plus则是把方盒子外观当做招牌，骨子里仍是普通的代步车。如果年轻人想要以较低的成本选购一款新能源越野车，那么奇瑞 iCAR V23是更好的选择。