朋友们，咱今天不聊别的，就聊聊这国产战机里的“老大哥”——歼-11。这飞机，从它问世的那天起，就争议不断。有人说它是苏联苏-27的“山寨版”，照猫画虎，毫无创新；也有人说它是中国航空工业的里程碑，是自主创新能力的完美体现。到底哪个说法更靠谱？咱得掰开了揉碎了，好好说道说道。

先说说这歼-11的“家谱”。它脱胎于苏联苏-27，这是不争的事实。但这么说吧，这就像一个孩子，虽然继承了父母的基因，但长大后，长相性格，能不能成材，那可全看自己。歼-11A，早期型号，那确实跟苏-27长得像，像到什么程度呢？就像一个高仿品，几乎所有零部件都指望着俄罗斯进口，简直就是个“组装厂”。中俄协议里明明白白写着，中国得生产至少200架苏-27，初期国产化率之低，真是让人摇头叹息。

> 想想那时的情景，零件从俄罗斯运过来，咱们这边吭哧吭哧地组装，这感觉，就像在做高难度的拼图，费劲又费力。

可别小看了这“组装”的过程。就像练武功，要先打好基础，才能更上一层楼。通过生产歼-11A，咱们积累了经验，培养了一批人才，为后续的自主研发打下了坚实的基础。随着生产线的打通，国产化率一点点提高。到最后，只有少数核心部件还得依赖俄罗斯，这进步，可真是肉眼可见。生产到105架的时候，歼-11A就停产了。为什么？因为它落后了。性能跟不上时代，再造下去，也没啥意义。这停产，倒是跟俄罗斯产生了一些小摩擦，咱也不细说了，总之，这105架飞机，不仅仅是105架飞机，更像是一场技术积累的“试炼”。

关键是，停产歼-11A，咱们并没有止步不前。相反，咱们立刻开始研制更先进的歼-11B。这可不是简单的“升级换代”，而是彻彻底底的“脱胎换骨”。俄罗斯飞行员都说，这歼-11B简直就是一架“几乎全新的战机”。你看看这改进的幅度：雷达换成了更先进的1473型，发动机也换成了国产的涡扇-10，机身材料也用了新型复合材料，强度和韧性都提高了，重量还减轻了。 这苏-27设计之初，因为电子设备落后，为了减轻重量，设计师们可谓是费尽心机，甚至采用了一些“钻孔”的措施，导致机体强度不足。而歼-11B巧妙地解决了这个问题，真是扬长避短，青出于蓝而胜于蓝。

> 歼-11B的改进，就像一位雕琢玉器的工匠，在原有的基础上，精雕细琢，去粗取精，最终成就了一件完美的艺术品。

歼-11B的总产量超过300架，加上之前的歼-11A，国产“苏-27”系列的总产量就超过了400架。这可不是一个小数目，这代表着中国航空工业的蓬勃发展。当然，后来因为有了歼-20和歼-16这两位“后起之秀”，歼-11D项目就下马了，这倒也是一种战略选择。

而这歼-11系列的研制成功，不仅培养了大批人才，更重要的是，为后续的歼-16的研制奠定了坚实的基础。这歼-16，那可是咱们自主研发的重型战斗机，性能可是甩了俄罗斯的苏-30和苏-35好几条街。

这就好比是学围棋，一开始学的是基础功，然后才能下出精妙的棋局。

从歼-11A到歼-11B，再到歼-16，这条路，走得并不容易，充满了挑战和磨难。但正是这些挑战和磨难，才让我们最终取得了辉煌的成就。这不仅仅是军力的提升，更是中国航空工业的崛起，是民族自信和自豪的体现。

所以，你问我歼-11是“山寨”还是“超越”？我的答案是：它既是借鉴，更是超越！它是中国航空工业在学习借鉴的基础上，不断创新，最终实现自立自强的生动体现。这，才是这篇文章，以及这400多架飞机，最想告诉你的。

朋友们，看完我的这篇长文，您对歼-11系列战机的看法是不是有了新的认识？欢迎在评论区留言，一起分享您的观点！让咱们一起探讨，这国产雄鹰，到底飞向了何方！