2025年第一天的元旦，东方大国传来好消息：

中国东方航空国产大型客机C919今天上午8时21分从上海虹桥国际机场起飞，执飞“上海虹桥—香港”航班。

这是C919首次执飞沪港定期商业航班，正式开启地区航线商业运营。这也是C919飞行中国大陆以外的首条航线。

C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。C919从2007年投资三千亿研发到2017年下线，七年来，中国走出了一条自主研发、自主生产大飞机的艰难而又光辉的历程，标志着中国在航空事业上迈出了关键一步。

在去年2月17日，C919大飞机也是从中国上海虹桥国际机场起飞，经过近6个小时、约4200公里的全程直飞，顺利抵达新加坡樟宜国际机场。

这是国产大飞机第一次飞出国门，参加2月20日至25日在新加坡举行的2024年新加坡航展，将首次在国际专业大舞台上公开亮相，具有划时代意义。

由于西方国家出于政治、经济等各方面因素和国家利益，他们千方百计遏制中国大飞机发展。

按照国际惯例，所有国家制造的飞机必须取得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）所发的适航证，才能在国际航线上飞行。

因此，他们对中国的国产大飞机至今也不颁发适航证，其理由很简单，如果C919一旦拿到适航证的话，那就意味着中国产的大飞机可以销往世界各地，对于当今美国波音和法国空中客车来说是致命的打击。

但是，即便西方不给适航证，也拦不住中国大飞机的发展。

截至目前，随着安全飞行次数增加，C919在实际服役中的表现可圈可点，用事实作为说服力，给国外客户以信心。

到现在为止，我国已经签订了200份的双边适航协议，也就是说，只要飞行航线不经过要求有欧美这两个适航证的那些国家领空，只要目的地国家认可，我们仍然可以点对点的进行国际航线的飞行，这种叫做双边适航许可，这其中包含27个国家及地区。

尼日利亚、加拿大、澳大利亚、俄罗斯以及巴西等国家都已经对于C919发出了订单，在国际上预售了上百架，只要我们能生产出来就可以成功交付他们，让其用于国内飞行。

我们同俄罗斯之间也可以用于国际航班，所以西方A、B两家的飞行霸权迟早将被中国的C打破，这是绝对的。

目前国内市场也供不应求，国内各条航线的商飞机型也需以C919为主打。如今国内航空公司的C919订单已有1161家，未来还要加大C919量产规模，每年下线的飞机不应少于100架。

C919自2023年5月28日首次商业运营以来，已经通航上海、北京、成都、西安、广州、太原、重庆、武汉等城市。已累计执行航班超6600班，飞行超1.6万小时，累计承运旅客人数超90万人次。

自今年元旦开始，东航C919“上海虹桥—香港”定期商业航班将每天执行1班往返。香港成为东航C919定期执飞商业航班的第9座城市，也是首个内地以外城市。

现在美国及西方国家对此闹心得很，近年来，特别是刚刚过去的2024年，在韩国等世界多地屡屡发生波音飞机失事坠毁事件，让世界航空市场面临大洗牌的格局。

中国C919走向世界的路挡也挡不住了。

香港机场管理局有关高层人员说，内地对安全的要求已经是严中之严。目前C919运行百分之百畅顺，并预计将在今年9月取得欧盟认证，并强调这有助增加C919的认受性。我们对C919的安全有信心，一定要相信制度。

外媒报道说，与目前主流型号的飞机相比，C919的组装方式及外观，与波音和空中巴士相近，但机舱设计更宽阔，舒适度更高。目前C919已接获1300多张订单，涉及30多家航空公司或飞机租赁商，并称C919的发展势头良好。