新能源观(ID:xinnengyuanqianzhan)原创
全文2789字,阅读时间7分钟
本文浓缩版可看视频,详细内容继续一看到底
2024年接近尾声,各大车企的销量完成情况成为业界关注的焦点。
根据不完全统计,截至11月,比亚迪、零跑汽车和小米汽车已经提前完成了2024年的年销目标,累计销量分别达到373.7万辆、25.1万辆和超10万辆。
奇瑞和吉利的年销目标完成率也达到99%左右,基本锁定全年目标。而长安、理想、极氪、蔚来等车企,年度销量目标完成率虽未达到90%,但也在80%以上。
昔日销量巨头上汽集团一共卖出了353万辆车,年销目标完成率仅为64.77%。
然而,比上汽集团更惨的是长城汽车。数据显示,今年1-11月,长城汽车销量为109.8万辆,与2024年190万辆的年销目标相差甚远,完成率只有57.79%,尚未及格。
车市“血海”竞赛的第一年,各参赛选手已经拉开差距。那么,2025年是不是就会分出胜负呢?
长城的销量困境
单从2024年的销量来看,长城汽车无疑陷入了困境。
2023年6月,长城汽车总裁穆峰在2022年度股东大会上提到,对于2024年,集团计划加大在插电式混合动力(PHEV)和纯电动(BEV)市场的投入。
此外,穆峰也披露了长城集团2024年的目标:力争实现190万辆的销量,并争取达到72亿元的净利润。
然而,距离2024年结束只有不足两周的时间,根据产销快报数据显示,长城汽车在今年前11个月的累计销量为109.8万辆。
图/2024年1-11月个车企交付量
来源/互联网 新能源观截图
长城依旧是年销“百万俱乐部”成员,不可谓不厉害。但这一数字,不仅同比下降1.81%,也与190万辆的目标有着很大的距离。
除此之外,在当下各大自主车厂纷纷发力新能源汽车之时,今年1-11月,长城的新能源车销量仅有27.9万辆,这也直接影响了长城汽车的新能源渗透率。
根据最新行业数据,11月长城汽车新能源渗透率仅为28.6%,远远落后于乘联会预测的行业渗透率53.3%。
销量不及预期、市场渗透率也低于行业发展背后,是长城集团旗下五大品牌的发展参差不齐。
其中,一向被看成长城销量担当、被称为“国民神车”的哈弗,在今年1-11月的累计销量为62.28万辆,虽然继续领跑长城其他品牌,但同比下降4.13%。
下降幅度更大的还有曾令长城引以为傲的长城皮卡和打造了“专注女性用户”的欧拉,在今年1-11月的销量分别为16.1万辆和5.8万辆,同比下降13.66%和40.57%。后者,也成了长城汽车董事长、执行董事魏建军口中“亏损特别严重”的品牌。
图/欧拉与长城皮卡1-11月销量
来源/互联网 新能源观截图
不过,好在坦克和魏牌,没有拖长城的后腿。
官方数据显示,今年1-11月,坦克实现了20.91万辆的交付,同比大增44%。魏牌的销量虽不及坦克,只有4.59万辆,但同比也增长了20.56%。
只不过,这唯二增长的品牌,目前来看,很难将长城汽车从销量的困境中拉出来。
不要销量,要利润?
皮卡起家的长城汽车,曾一度在国内市场占据领先地位。2015年,凭借哈弗H6和皮卡在全球市场的大卖,长城汽车不仅收获了“国民SUV”的称号,也成为全球利润率最高的汽车公司。
2016年,长城汽车的销量和利润双双突破百万、百亿大关,这一成就也标志着其在燃油车时代的巅峰。
图/2016年长城汽车销量破百万
来源/互联网 新能源观截图
即便是到了2020年,长城汽车全年仍旧完成了超111万辆的年销量,同比增长4.8%,连续第五年突破百万销量,完成了当年年度销量目标的109%。同年,长城汽车营收超1033亿元 净利润达53.63亿元 。
转折发生于2021年。
2021年,虽然长城汽车依旧实现了年销128.09万辆,同比增长15.2%,但却并未达成此前制定的149万辆的销量目标。此后的两年,长城汽车的销量目标分别为190万辆、160万辆(调整后)也均未达成。
目前来看,2024年的190万,也很渺茫了。
转型滞后,是长城汽车销量不及预期的直接因素之一。魏建军甚至曾高呼,“长城汽车不做新能源领军者,只做跟随者”。
不难看出,滞后是魏建军主动的选择,而其背后蕴含的,是长城不愿放弃的利润。
一位曾在长城汽车工作多年的前员工在接受媒体采访时透露,长城内部高层认为转型太激进就意味着试错成本过高,长城汽车不愿意放弃高利润,初期对新能源投入不够导致落后于竞争者,而落后的局面让公司更不愿意放弃燃油车的高利润。
如上述前员工所说,已经失去先发优势的长城汽车,在面对不及预期的销量时,并没有和行业一起采取“以价换市”的策略。
事实上,长城也不是全然不在意价格战,只不过是收效甚微,且利润大幅下降后,骤然改变了对价格战的态度。
魏建军甚至还一度抨击价格战,“长城汽车不害怕销量下滑,销量前十名的车企大部分都亏钱了。销量哪怕跌落前十也不怕,也不去追求没有意义的销量。”
数据显示,长城汽车上半年累计销量为559669辆,未达到年度目标的30%,净利润却达到了70.79亿,同比增长419.99%。也就是说,长城汽车在上半年就几乎完成了年度净利润目标。
图/长城汽车H1销量
来源/互联网 新能源观截图
这或许就是长城汽车和其掌舵人所追求的。
长城“补课”,能补出400万辆吗?
但2024三季度报表给长城汽车上了一课。
长城汽车第三季度销量为29.42万辆。具体为7月长城汽车销量9.13万辆,同比下滑16.32%。8月销量9.45万辆,同比下滑17.21%。9月销量10.84万辆,同比下滑10.88%。
相应的,长城汽车三季度净利润为33.50亿元,同比下滑7.82%。
诚然,盲目的价格战的确会影响企业的健康、长远发展,但一味地坚守利润,不愿顺从行业的大势所趋,也未必就是理智的抉择。
我们可以对“中国民营企业三强”的2024前三季度销量和净利润做个简单对比。
吉利汽车在2024年前三季度的销量为148.97万辆,同比增长32%;2024年前三季度净利润达到130.53亿元人民币,同比增长358%。
比亚迪前三季度销量为274.79万辆,归属于上市公司股东的净利润为252.4亿元,同比增长18.1%。
长城汽车前三季度销量为85.38万辆,前三季度的净利润为104.28亿元,同比增长108.78%。
无论是销量还是净利润,长城汽车已然落后于比亚迪和吉利。长城汽车显然明白新能源汽车时代,没有销量支持的盈利是不会长久的。不然也不会将2024年的目标定为190万辆,2025年的销量定为400万辆。
奋力“补课”,成为了长城汽车当下的重中之重。
比如,长城一改此前“跟随者”的态度,全面发力新能源与智能化。
今年3月,长城汽车引入了自动驾驶科技公司元戎启行,成为其第二家智驾供应商,为长城提供端到端智驾解决方案,魏牌蓝山车型为合作首发。
8月21日,魏牌全新蓝山发布,这也是长城汽车旗下首款NOA智能六座旗舰SUV。或是为了彰显企业对智能化战略的重视程度和决心,魏建军在时隔六年后,再次出现在了新车发布会上。
图/魏牌蓝山
来源/互联网 新能源观截图
刚刚过去的11月,长城汽车完成了对元戎启行独家投资的1亿美元C轮融资。
与此同时,长城也推出了智能驾驶解决方案Coffee Pilot,2024年也因此被业内人士看成是长城汽车的智能化元年。甚至在2024广州车展上,长城汽车还另辟蹊径,前两天只在3000平的大展厅展出“清一色”的全新蓝山,吸足眼球。
加强智能化和营销的同时,长城也没有忽视对产品质量的重视,并建立了覆盖从研发、采购到生产、销售全过程的质量管理体系。
但在新能源汽车渗透率已经连续五个月超过50%的国内市场,想要快速抢占市场份额显然已经不是一件轻松的事。
基于此,持续推进高质量出口成为了长城一直秉持的战略。
2024年上半年,长城汽车海外销售19.98万辆,同比大增62%,占总体销量份额36%。目前,长城汽车拥有全球用户超1400万,海外销售渠道超1300家,累计海外销量突破170万辆。
图/2024年H1长城汽车海外销量
来源/互联网 新能源观截图
但即便如此,在新能源汽车刺刀见红、竞争日益激烈的当下,忙着“补课”的长城,想要完成2025年400万辆的年销量,需要更多的车型站出来。
长城汽车加班费每小时12.64元,2024年
只要脚踏实地,一步一个脚印,目标就能实现。
长城:不要和我比销量,有本事比利润啊[呲牙笑]
长城好像今年没有发布新车 就一个蓝山和h6
别老说人家人家不好,人家过得滋润得很。[呲牙笑]人研发部的实力不容小觑。