3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，大火带走三名年轻女孩的生命。死者罗某的父亲告诉中国新闻周刊，在湖北上大学的女儿驾车和2名室友前往安徽池州，准备参加次日的事业编考试，不料遭遇事故，车内3人不幸身亡。
遇难者家属微博@诗雨370491153
4月1日晚21:28，遇难者家属微博发声，对网络质疑做出回应。表示“女儿于22年7月份拿到的驾照”“拿到驾照之后在家一直都有开家里的车”。
4月1日，@小米公司发言人在回应中称，已第一时间成立专项小组，将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
事故当晚视频截图
当日，小米汽车还发布了一份销量数据：2025年3月交付量超2.9万辆。小米汽车方面表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成35万辆的全年交付目标。
小米车辆爆燃事件发酵后，4月1日，小米集团（01810.HK）午后持续跳水，截至收盘跌幅为5.49%，报46.50港元，市值1.21万亿港元。相较3月31日，市值大幅缩水近700亿港元。
目前，事故调查结果尚未公布，但事故却为今年以来几乎所有车企都在奋力鼓吹的“全民智驾”“高阶智驾”敲响警钟。
“呼吁车企、媒体在宣传智驾功能时要更加谨慎。”一家智能驾驶头部企业负责人向中国新闻周刊表示，“作为从业者我无比希望智能驾驶实现跨越式发展，但更怕尚不成熟的智驾被滥用，导致严重后果。”
难以完成的“3秒感知”
@小米公司发言人在微博中表示，事故发生前车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
据悉，当事车辆为小米SU7 2024款 700km后驱长续航智驾版车型，搭载73.6千瓦时的磷酸铁锂电池，配备小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot Pro，具备全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等自动驾驶辅助功能。
微博@小米公司发言人
根据小米官方公布的时间线，发生事故的小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h的速度行驶中，NOA于22时44分24秒检测到前方路障并发出风险提示，并开始减速。一秒后，22时44分25秒，驾驶员接管车辆后立刻转向，并踩下制动踏板。22时44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。也就是说，从人驾接管到碰撞发生，实际操作时间仅1秒-3秒钟。
事实上，在系统多次预警后，即便是拥有丰富驾驶经验的老司机都很难在3秒内精准地完成环境感知、决策判断和精准操控，若驾驶经验不足，在慌乱场景中更容易产生错误操作。
在小米SU7上市后，雷军曾多次进行智能驾驶功能直播对小米SU7的NOA功能进行宣传。他曾表示，小米汽车的智能驾驶要在2025年进入行业第一阵营。而在行业内，类似的智驾宣传不少车企大佬都在做。
而小米SU7全系使用的是L2级智能辅助驾驶，属于辅助驾驶。根据我国现行《道路交通安全法》，L2级辅助驾驶仍要求驾驶员全程监管，理论上事故责任应由驾驶员承担。但在实际使用中，消费者容易因系统长期稳定运行产生过度信赖。
一名遇难者家属向媒体表示，自己曾与女儿驾驶小米SU7由深圳前往武汉，1000公里路程中，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据”。
天眼查App显示，小米汽车科技有限公司曾于2023年7月申请“车辆碰撞应急处理系统和车辆”专利。摘要显示，通过气囊控制器直接连接可控硅，能够在车辆发生碰撞时，通过气囊控制器快速向可控硅发出控制信号，使车载电源与应急装置的连接线快速导通，从而缩短了应急装置的触发时间，以便能够使车内人员快速逃离被撞车辆。目前，该专利已于2024年3月获授权。
遇难者家属微博@诗雨370491153
与此同时，遇难者家属对于“为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？”等提出疑问，希望得到小米的正面回应。
近年来，新能源汽车自燃事故频频登上热搜，也让不少人产生了“电动车比燃油车更容易起火”的判断。但根据国家消防救援局此前公布的数据，2023年一季度燃油车自燃率为万分之0.58，新能源车为万分之0.44。也就是说，目前没有权威数据证明电动汽车更易起火。不过，电动车起火后产生的爆燃容易引发严重后果却是不争的事实。因此，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确要求，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
关于车门开启的问题，小米SU7用户手册中有这样的提示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”但在实际使用中，有多少消费者会使用智能电动汽车车门内的应急机械拉手，也是一个未知数。
“智驾”过度宣传是普遍问题
但值得注意的是，今年以来高阶智驾、智驾平权几乎成为所有车企重点发力的领域。在新车发布会上，已有多家车企展示过双手脱离方向盘的驾驶画面。这样的传播形式极易导致智驾功能边界不清，让用户产生可以“完全脱手”的误解。
事实上，究竟什么是高阶智驾，消费者可以多大程度的信赖高阶智驾，目前仍没有官方机构或权威机构给出明确的定义。行业内对于自动驾驶的分级主要是：L1级至L2级为辅助驾驶；L3级及以上为有条件的自动驾驶；L4级，在绝大部分场景下车辆可实现自动驾驶，且不需要驾驶员干预，系统能自行做出判断；L5级是完全自动驾驶，不需要驾驶员和方向盘。
国际自动机工程师学会（SAE）定义的L3级及以上为高阶智驾，但因法规限制L3级未落地，当下行业多将具备城区NOA功能视为高阶智驾标志。
而真正划分责任在驾驶员还是车企的分水岭，是L3级。搭载L3级及以上自动驾驶功能一旦发生事故，将由车企负责。目前，很多车企为了规避风险，把自动驾驶辅助功能宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。
这些专业性的内容，普通消费者很难清晰分辨。这也导致不少消费者对智能汽车过度信任。第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩近日也谈及，“高阶智驾”概念是有些车企的营销噱头，有可能会误导消费者，建议还是把功夫用在安全性上面。
在“中国电动汽车百人会”发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”进入大众普及阶段，高速NOA、城市NOA等功能，正进入10万-20万元的市场。
近日举办的电动汽车百人会论坛（2025）上，欧阳明高再一次强调，目前仍处于“全民智驾”而非“全民自动驾驶”时代。确保大模型“上车”的安全性与可靠性，仍是当前亟待攻克的关键课题。不仅L3级自动驾驶需要尽快解决相关法律法规问题，L4级自动驾驶更需要积累经验循序渐进，目前暂时不宜提出“全民自动驾驶”。从“政策破冰”到取得“全民信任”，自动驾驶的普及注定是一场持久战。
目前，事故原因仍在进一步调查中。悲剧再次敲响警钟：智能驾驶的安全边界不仅在于技术突破，更需平衡创新与责任，守护生命安全底线。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
我是亲历使用过小米公司的手机和电脑。后悔的不得了。现在就是小米公司的产品我是一概不用。因为基本就是拼装的产品然后低价战略
电车和智驾都是资本的泡沫
企业夸大宣传虚假宣传，没有一家受到惩处，纵容了越来越多的危险驾驶。
正常司机都应该明白所谓智能驾驶就是个噱头，辅助性而已！不要把自己的人身安全交给电脑程序！现在的大学生就这点智商？
电车不是手机，不能用手机的营销手段，那可是要命的
谁之过，大晚上的，路况不好，老驾驶员都不敢智驾，谁给她们的勇气开启智驾，三个小姑娘，那是死于无知好吧，不要怪车企，国家大力支持发展人工智能，智驾是辅助功能不是依赖，机器再可靠还是没有人可靠，人才是核心关键。任何时候开车都要手握方向盘，脚踩刹车上，真爱自己生命……
这事儿明摆着，白天不开非晚上十点开，就是奔着显摆智能驾驶去的。肯定跟朋友吹了，咱的车有智能驾驶，车上睡一觉就到了。这回算是彻底睡了。
驾驶是辅助驾驶，不是让你大撒把，你爱玩还怪别人没拉着你的手
无人驾驶还很远，人家要死能拦吗？
小米的确是快[笑着哭][笑着哭][笑着哭]到天堂
L2.999本质上和千禾0、壹号土是同一个套路。
活该，你死的不冤枉。一个不成熟的企业，生产一辆不成熟的车，还要玩不成熟的辅助驾驶，卖给一些不成熟的人，而这不成熟的人却选择相信它成熟了……组装 拼装玩具
还有国内车企，外面隐藏拉手全部改回来，老百姓谁知道怎么开那个门把手，不已经车反而增加配置，花样不少弄，扯淡
你家孩子找死别人拦不住
雷总不做声！余总不敢做声了！等一段时间再吆喝。
小米的智驾真有人敢用啊。技术不行，硬件不行，AEB不行。
自己的过失，不停的找厂家，目的不纯
脑子是好东西。[呲牙笑]没脑子，相信电车商的宣传，出事情了就是活该。买电车，就要承担火化的风险。实话。因为你坐在炸药上面开车
除了辅助停车系统，应该全面停用智驾
消费者到底要买些啥，安全，智能，多媒体，外观，还是动力，作为一个40多岁的男人，我觉得安全最重要，车子做的要扎实，以前的车钢板很厚车子重，所以起步慢，底盘扎实，现在的车都是些薄皮车，配置搞了一大堆，没啥大作用，而且自己的孩子也要选车了，可惜皮糙肉厚的车现在都不生产了。
我的新款荣放也有L2级智能辅助驾驶功能，买车近三年从来没有用过
晚上跑一百多码的速度还是智驾，是真奔着投胎去的，我白天手动开到八十码都心惊胆战[横脸笑]
智商有问题之过……
别人的是智驾，粗粮是支架，你非得把支架当智驾用，不是偶然是必然
高速公路维修会提前很长距离进行提示减速，而事故发生时速度97严重超速，在严重违规的情况下什么车也不能保证安全。
把命交给智驾，不是智者行为。
车主分心责任少不了，但既然是辅助驾驶，总要有点辅助作用吧？提醒人接管的同时降下速算合理要求吧？两三秒从116降到8090不算要求高吧？这样就算撞了也好点吧？
从大数据来看，目前市面上的智驾比人工驾驶的事故率更低……但如果出现一起疑似智驾事故，会被社会效应无限放大。
还智驾！谁驾都不如自己驾驶，安全在自己控制范围之内，交给机器驾驶，现在汽车科技还不足以这么安全的把方向盘交给电脑来控制吧
都一直在说智驾，关注一下路面情况吧，高速上改道，有没有正确规划路面引导。
有次开我的比亚迪，要进隧道了，有个老六超车，对面来车，他提前变回来了离我车很近。我的比亚迪自己反应过来了，主动刹车，差一点点就撞上了。免了一次车祸[赞][赞][赞][赞]
智能驾驶吹的比较猛的让人想起遥遥领先的塞丽丝
“宣传”一词，用贬义性手法来表述一下，就是“撒谎”！千古不易！！！
再怎么智驾，司机也不要把生命寄托在它哪里啊
希望车企业解决车门锁死问题后，顺便也解决下趴窝杵原地推不动的毛病。
所有的电车都差不多，从所谓的遥遥领先到世界销量第一的某迪，都是一样的……
电车巡航有几个是真的？
智能驾驶很重要的一点是“线路”，你要保证线路无损伤不断电才可以，但严重撞击后线路怎么可能完好无损啊！
人命大于天[点赞]恐怖产品应该定为危害国家罪处理[点赞][点赞][点赞]
驾驶电动汽车好比坐在一枚行驶的炸弹上，随时都有引爆的可能，不要再鼓吹智驾安全。生命只有一次，还是远离他吧！
电车和智驾都是大力鼓吹的智商税[点赞][点赞][点赞]
问得好！
弱弱的问一句，这个超级智驾与以前的车辆定速巡航有什么区别吗？
曾经华为有个高管在某次会议上说目前的智驾还不行，被喷的辞职了，谁还记得？
最过度的宣传就是遥遥领先，没办法，无论怎么吹都没人管！
画重点，女司机
跟智驾没啥关系，这就是你的命
压根现在所有辅助驾驶都不能叫智驾，严重误导
说实话，这种多功能驾驶技术实在不成熟，宁愿买油车也不敢买电车
哈哈
主要还是小米没想过真有人傻到开车直接什么都不管啊[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
大嘴的智驾是需要人来接管的，只是100马2秒内，人没法及时接管
余大嘴带头鼓吹
智驾不是万能的，只是辅助驾驶，不是让你驾驶时候大撒把，睡觉，玩手机，那还考驾照干什么！？再者你自己介入驾驶，发生了单方事故，不承担责任吗，现在急于甩锅，意欲何为？？？
不出事是智驾，出事就是痴驾
百分百信智驾，就是司机错
把自己的生命交给电脑掌控的人，到底是些什么人
小米碰撞专利花钱买的，信了雷军，命没了！
智能驾驶又不是自动驾驶，智驾是辅助工具，而且那么快的速度，现在任何车上的雷达都给不了驾驶人多少反应时间，这是被小米赶上了，换成特斯拉也一样
没开过智驾~但是对于开长途，我不会开别人车子~车况不熟悉，怕操作不当！另外不是歧视女司机，好多女司机胆子真大！ 另外什么车门打不开，那么快速度，不清楚什么车子能扛得住？
别那么不要脸的上纲上线了
怪自己
这次的惨痛教训应该从国家层面立法禁止隐藏式门把手，第二强制执行车辆受撞击时安全气囊强出四个车门自动解锁
说的好像燃油车不出事一样，有毛病
电车技术含量和门槛都不高，而且都不去攻克电池和安全问题，只好靠营销吹智驾体验了。整个社会趋势都是这样，只想赚快钱，买商品全靠销售吹嘘，花大力气搞基础研究的寥寥无几
要么全自动，要么全手动，智能辅助这种半拉子东西误导人啊
这是一起交通事故，需要等待事故分析和鉴定结果
有不可推卸的责任。还说比劳斯莱斯等等名车还牛逼这下哑巴了吧
遥遥领先，500万内最好，1000万以内最好[笑着哭] 有人真信这个……没办法了
关键不是智驾和驾驶技术的的问题，甚至也不是事故的问题，正如网友所说，事故每时每刻都在发生……舆论一直在掩盖一个很关键的问题，甚至这个问题无关小米，不好多说了，一烧酒没，是所有高速碰撞后那种车的隐患……
一个组装手机的造车；居然有人买还相信智能自驾。这不是妥妥的小白鼠吗？
小米一直是个小品牌，它做什么都是小品牌
人家吹牛逼你都信？脑子有病？难怪那么多电信诈骗！自找的，不同情你！
好家伙，自家贷款，上女儿男朋友的名，并且还是读书时候就上的！[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]大气
别扯淡了，明明是智能辅助驾驶，不是智驾。再好的车也能自己开出事故
贴标签的组装厂你还指望吹逼营销的“智驾”[笑着哭]
一天到晚使劲吹智驾，还是信自己吧，别把生命交给未知因素[捂脸哭]
他说你就信？？？
晚上高速上都有提醒，晚10点后车速不能超过80
两位乘客遇难找谁赔钱？车主吗？还是司机？驾乘险一般才5万
都在这仇富呢？智驾该怎么用你们去搜一下雷总的智驾直播回放！别在这无脑喷，小米的汽车还是相当值得信赖的
钱，销量和安全，企业肯定是前者，至于智驾间题，那是个人智商税，愿者上钩
警方的事故认定出来了吗？ 怎么认定是智驾出的问题 ？ 现在都上纲上线到抹黑前沿科技和国家政策了 不从自身方面找找原因吗？ 女司机左脚刹车右脚油门情况还少吗？
大嘴名句含金量仍在上升[点赞]
我记得余说过，春节回家1000多公里全程智驾，不让手离开方向盘很不爽，是不是误导？
年轻人买电车只看外观、提速，盲目相信厂家或者老总对智驾的吹虚，简直就是拿自己的生命在开玩笑！不要说汽车，就说小米的手机也是最差的，国内也没什么存在感！
既然智能驾驶了，还要人始终保持驾驶姿态，保证注意力，这本身就很反人性。 既然汽车自己都能跑了，驾驶员还要架着膀子，提着神儿不瞌睡扮演驾驶员，谁能做到？ 就如同让副驾驶乘员始终保持驾驶姿态一样扯淡。
很多弱智基本上都是买电车冲着所谓智驾去的，关键这些弱智还双手插兜开车
看看现在的汽车测评节目，大把的在鼓吹智驾[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
可以智驾，但车速不宜太快！
小米只有人工智障，什么时候有过人工智能？
如果有人给钱，可以说成是问界，好让那些水军火一把
我记得以前小米手机，特别是旗下红米手机，一用就烫的跟要炸似的[得瑟]
先说说相信智驾谁之过？
他鼓吹他的，就全信他说的，自个脑子咋就不能去判断一下
智能辅助驾驶！你们的眼睛是不是看漏了中间两个字？
世界少了三个祸害。
国内技术遥遥领先！不可质疑！年轻人的首选！
如果这天夜里不出事，女孩又会说小米智驾真棒！她妈妈已经要求她不要开车而是坐高铁了，她哄骗她妈妈说已在高铁上，能怪谁？
除了那种最近一两年新修的双向八车道，路况确实非常好没车的时候可以用一用辅助驾驶，车多的时候或者晚上一般不敢用辅助驾驶，自己的命要紧啊