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欧盟对华电动汽车征收方案确认落地，反补贴税将于31日正式实施。

上汽被征收关税，高达35.3%。

话音刚落，中方回应四个“不”表达态度，中方也将采取一切必要措施。中欧贸易摩擦，或将再升级。

10月29日，欧盟委员会发布了相关消息，称结束了对华电动汽车反补贴调查。而关于对华电动汽车的反补贴税，也将正式实施。

众所周知，从欧盟开始对华电动汽车发起调查之后，中欧之间就一直在就加征关税一事进行谈判，希望能有一个双方都满意的结果。

但现如今随着欧盟委员会发布结束反补贴调查的消息，显然说明欧盟还是铁了心要打压中国电动汽车。

而针对我国的车企，欧盟加征的关税比例更是非常之高。比如，比亚迪被征收17%的关税，吉利被征收18.8%的关税，上汽被征收35.3%的关税。

如此高昂的关税，必然会让中国电动汽车进入欧洲市场变得更加困难。

事实上，关于欧盟对华电动汽车加征关税一事，欧盟内部的意见并不完全统一。此前，德国总理朔尔茨就重申反对欧盟对华电动汽车加征关税的态度，并表示欧盟的这种贸易保护主义做法会伤害到德国自身。

而德国的很多车企对欧盟此举也是相当担忧，认为此举会影响到欧洲电动化汽车行业的发展。除此之外，欧盟内部17个国家也不支持该项政策，欧盟的大多数汽车生产商也反对这项政策。

但即便如此，欧盟还是通过了对华电动汽车加征关税这一政策。而面对欧盟此举，我方也做出了回应，4个不字表达了我国的态度。

在欧盟发布了对华电动汽车反补贴调查仲裁方案文件之后，我国商务部发言人表态称：欧盟的该份仲裁方案不合理，不合规，而中方对此结果不认同，不接受。

这4个不字，显然说明了我方对于该仲裁方案的态度。与此同时，我方还提到将就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼，也将继续采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。

明眼人都能看得出，欧盟此次对华电动汽车加征关税根本就不是为了什么公平竞争，而是打着公平竞争的旗号，来打压中国车企，达到不正当竞争的目的。不仅如此，欧盟在此次的仲裁方案当中双标的态度也是十分明显。

对于中国的车企比亚迪，吉利，上汽征收比例都很高，都在18%以上，单是上汽自己，便被征收最高35.3%的额外关税。其他的合作公司也要征收20.7%的关税。

但值得注意的是，特斯拉这个美国企业却只被征收了7.8%的关税。要知道特斯拉在中国有汽车工厂，和中国车企也有往来，欧盟却对特斯拉门户大开。

欧盟对华电动汽车加征关税，就是一场赤裸裸的“不公平竞争”和打压。而对于被征收35.3%的最高关税，上汽表态，自己将会采取必要的法律措施，并会将本案起诉至欧盟法院以维护自身权益。

虽说截至目前中方并没有公布相应的反制措施，但是可以预见的是，这种典型的贸易保护主义行为必将损害到中欧之间的产业链以及供应链合作，从而影响到中欧之间更多的贸易领域，导致贸易摩擦升级。

而对于欧盟对华电动汽车加征关税一事，欧盟智库人士就曾经给出过看法，他认为：这种做法将有损欧洲汽车制造业。

众所周知，在电动汽车行业，中国是处于领先地位的。汽车的升级是大势所趋，转型也是大势所趋。

但现如今欧盟为了打压中国汽车的发展，不断提高中国汽车进入欧洲市场的门槛，只会拖累欧洲汽车产业转型升级。

当前的国际贸易格局已经是你中有我，我中有你。尤其是欧盟成员国当中，德国企业和中国车企之间的合作更是相当密切。

在欧盟宣布对华加征关税的当天，大众集团就宣布关闭了即将在欧洲开建的工厂。

由此可见，对于大多数的欧盟汽车企业来说，他们并不愿意通过加征关税的方式提升自己所谓的竞争力。更多的欧洲企业是希望能够从中国市场获得技术，获得新的发展机遇的。

可现在欧盟却主动关闭了这扇门，这只会让欧洲的产业转型更加困难。

固步自封，最终的结果将是被世界甩在身后。

参考资料：

德国总理朔尔茨再次批评欧盟对华电动车加征关税——光明网

欧盟决定对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税 商务部：中方不认同、不接受——每日经济新闻

欧盟决定对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税——央视新闻

提前生效，欧盟对华最高加征35.3%关税，商务部回应：不认同、不接受，已提出诉讼——华夏时报

上汽集团：欧盟对补贴认定存在错误，拟起诉至欧盟法院——新京报