第5次海试结束之后福建舰的飞行甲板上出现了轮胎印，这意味着福建舰已经进行了舰载机起降测试。只不过第4次海试后，福建舰的海试总时长就已长达72天。换成山东舰和戴高乐都收拾收拾准备服役了，所以福建舰在第5次海试中进行舰载机起降测试本就是大概率事件。

问题是第5次海试之后的福建舰，飞行甲板上是不是少了点啥？福建舰归航图放大细节后看到，能够安装四条拦阻索的福建舰，似乎只安装了三条拦阻索。考虑到美国海军布什号和福特级航母都只有三条拦阻索。第五次海试福建舰缺装一条拦阻索，或许是因为中国下一代航母也只会安装三条拦阻索？

航母需要几条拦阻索，在不同的时期有不同的答案。

在螺旋桨飞机的时代，使用直通式飞行甲板的航母往往拥有大量的拦阻索，拦阻索铺满整个甲板是二战时代航母的典型设计。约克城级、埃塞克斯级、中途岛级航母设置有前6后9共15条拦阻索；翔鹤、瑞鹤设置有前3后8共计11条拦阻索；未完工的马尔塔吉航母更是计划安装16条拦阻索。

进入喷气式舰载机时代之后，舰载机不再可能从舰首方向降落，因此舰首方向的拦阻索被取消；采用斜角甲板设计之后，可供舰载机降落的跑道长度也大大削减；再加上舰载机着舰质量与速度的提升，导致拦阻系统的体积也与日俱增。因此能够搭载喷气式舰载机的航母，往往只有四条拦阻索。

现代化改造之后的埃塞克斯级航母与中途岛级航母是如此，福莱斯特级、小鹰级、企业级，尼米兹级是如此；苏联的1143.5型库兹涅佐夫级、1143.7型乌里扬诺夫斯克号是如此；法国的克莱蒙梭、戴高乐是如此，英国的胜利改、鹰改、巨人改、尊严改、半人马改仍是如此。

但随着拦阻索可靠性的不断提升，进入21世纪之后，航母拦阻索数量又发生了变化。美国航母普遍应用的Mk7型液压拦阻索在实际表现良好，可靠性相当的不错， 福特级航母更是将换装AAG先进电磁拦阻系统。AAG设计紧凑，全系统重量低，维护需求量低，无故障工作周期更长。

因此CVN-77布什号航空母舰，尝试性的将拦阻索数量从4条削减至3条。福特级航母更是全部采用3拦设计。将拦阻索数量削减一条，能少采购一套拦阻索从而降低整舰造价（拦阻索数量从4+1削减为了3+1，美国航母仍预留了一套备用的拦阻索。）

取消一条拦阻索之后，外侧的两条弹射器都能向内侧弹射器靠拢，从而增加外侧两条弹射器的着舰冗余，挂住最内、最外侧拦阻索不再是风险极高的降落。舰载机降落过程中不用总瞄着第二第三根拦阻索降落了，勾住三条拦阻索中的任何一条都是可接受的。

那么第五次海试之后的福建舰呢？观察福建舰的降落甲板，可以看到明显的轮胎印。然而福建舰第2、3、4条拦阻索也看得很清楚，却看不清第一条拦阻索。显然没有看得清远的看不清近者的道理。由此可见第5次海试后的福建舰很可能只安装了三条拦阻索。

电磁拦阻索的寿命长于液压拦阻索，维护工作量也低于液压拦阻索。同样使用电磁拦阻索的福特级航母，将拦阻索的数量从4条削减至3条，那么中国海军的下一代航母呢？

使用电磁弹射器与电磁拦阻索的福建舰，之所以选择4条拦阻索的设计，很大程度是因为设计习惯的沿袭。但习惯是会改变的，当福建舰上的电磁拦阻系统用实际行动证明自己的可靠性之后，中国海军的下一代航母，可能就也像福特级与布什号一样，将拦阻索数量从4条削减至3条。

福建舰的电磁拦阻系统需要几年时间才能证明自己的可靠性，即将开建或者已经开建的福建舰航母2号舰应该还来不及修改设计。也就意味着20型核航母很可能只拥有三条拦阻索，这好像真没什么问题。