2024年注定是国内电动两轮车极为关键的一年。政策驱动下的换购风口渐入尾声，行业深度洗牌即将迎来关键时刻，东南亚等海外市场的兴起正在吸引越来越多品牌走出国门，而在机遇和压力并存的背后，产品的演化有望成为决定行业上限的核心。

经历了新国标落地后4年多的调整，各大品牌已经完成从被动适应标准，到主动展开在标准化框架体系下的自主研发。这其中，能源技术的迭代升级和演化，成为了驱动品类性能上限和用户体验的核心。

从年初的情况来看，多家头部品牌将目光纷纷聚焦于钠离子电池及相关整车系列产品的研发。那么，在竞争激烈的2024年，钠离子电池真的会有机会“如愿”崛起吗？

先来看当下占据市场主流的铅酸电池和锂电池的情况。

由于行业众多品牌对换购市场的透支，2024年行业的整体销量预计不会太过乐观，这一点在2023年已经得到了印证。可以预见，围绕着依稀可见的换购风口，以及同级别品牌的直接厮杀，电动两轮车将在今年迎来最为惨烈的价格战。而作为价格战利器的中低端车型，大都搭载铅酸电池，这也将成为铅酸电池市占率的坚实底座。

同时，从目前市面主流的长续航系列车型来看，性价比更高的铅酸电池仍然是各大整车品牌的首选，预计这一技术路线在2024年不会有太大改变。

由此可见，纵然铅酸电池或许将在锂电池降本冲击下出现小幅度的市占率下滑，但仍然将保持行业半数以上的占有率。

虽然业界都心照不宣，但是钠电池的确是锂电持续处于高位背景下，电动出行产业主动寻求的替代或者补充方案。但随着2024年锂电两大利好的到来，钠电的两大优势被明显弱化。

首先，锂电池成本降幅明显。最新的电池级碳酸锂价格虽然较2月的最低点略有回升，但主要是由于新能源汽车疯狂降价促销、储能等需求主导下的短期上涨，业界普遍看好未来价格稳定保持在8-11万元/吨区间，这也将极大强化锂电池的成本优势。

其次，电动自行车锂电池新国标有望年内出台。劣质锂电池导致的品类安全质疑，也将随着新国标的落地和监管力度加大，而逐渐进入高质量发展阶段，预计未来由正规品牌主导的锂电市场下，相关安全事故将大大减少。

新能源技术的前景，在很大程度上主要取决于最接近用户的整车品牌的战略规划，这在电动两轮车行业早有先例。在新国标落地后，行业曾经经历过一次比较集中的用户认知战，即“长续航”的赛道开辟，在头部品牌大笔预算的带动下，用了近2年的时间最终得以成型。

而从当下情况来看，虽然个别头部品牌在去年四季度陆续推出了搭载钠离子电池的产品，但首先产品线比较短，在整体车型占比中微乎其微，其次在推广力度上来说远远无法达到当年拓宽续航赛道的力度。从各大品牌的开年新品来说，也没有见到钠电车型，这也将直观导致用户无法迅速、普遍感知钠电优势。

事实上，虽然钠电在部分性能上具有一定的优势，但对比铅酸和锂电来说，短期内比较难得到普遍性的推广和认知，这也将导致钠电无法在行业内实现规模化，进而无法形成预想中的成本优势。所以，从当下情况来看，钠电想要成为市场主流，无疑任重道远。