据报道，在全球基础设施建设与区域合作的浪潮中，中越跨境铁路建设迎来重大进展，犹如一声激昂的号角，奏响了双边合作的全新乐章。

2025年2月19日，越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性优势，批准了由中国投资建设的中越铁路项目。这一项目将成为东南亚首条跨境标准轨高速铁路，预计于2025年年底破土动工，2030年年底全面竣工，总投资约847亿元人民币，线路全长近400公里，设计时速160公里，采用1435毫米的国际标准轨距。

越南国会（资料图）

中越铁路合作并非一蹴而就。3月24日下午，国家发展改革委主任郑栅洁会见越南建设部部长陈宏明，双方就推动中越跨境标准轨铁路合作深入交换意见。郑栅洁表示，中国国家发展改革委积极落实两党两国领导人共识，高度重视与越方加强跨境标准轨铁路互联互通，中方愿凭借自身先进的技术和丰富的经验，为越方提供支持与帮助。陈宏明对中国国家发展改革委一直以来的支持表示感谢，并希望双方共同努力，加快推动项目进程。

当前规划的中越跨境铁路项目，共有三条线路。老街 - 河内 - 海防铁路建成后，将为中国河口与越南老街间的货运难题提供高效解决方案，提升跨境物流运输能力。同登 - 河内线铁路始建于1902年，由法国殖民者建设，后续将改造为米轨与准轨混合的套轨模式，并向北接入中国广西南宁。芒街 - 下龙 - 海防线铁路为全新规划线路，将沿越南东北海岸线串联海港城市，并从芒街连接中国防城港至东兴的防东铁路。

越南之所以积极推动中越铁路项目建设，与该国铁路现状密不可分。现有的大部分铁路设施为法国殖民时期留下的米轨系统，不仅老旧，还无法适应现代运输需求。去年，越南遭遇强降雨和洪水，铁路遭到严重破坏，南北交通几乎中断，造成高达2.3亿美元的经济损失，这凸显了越南铁路“升级换代”的紧迫性。此外，标准轨铁路能与周边国家铁路系统对接，尤其是中老铁路，有助于越南融入区域经济。

越南铁路（资料图）

当然，铁路建设并非一帆风顺。越南国内部分官员担心，过度依赖中国技术和设备，可能加剧对中国的经济依赖，导致贸易逆差扩大。社交媒体上，年轻人支持项目，希望借此提升交通基础设施，促进经济增长与就业；年长者则持怀疑态度，担心经济过度依赖中国。

为解决资金问题，项目资金来源将采用发行政府债券、吸引社会资本、推进PPP模式、争取国际投资等多种方式。项目实施分两个阶段，2026年至2030年完成单轨建设并运营，2050年后计划将铁路升级为双轨，并扩展部分支线。

在这一轮中越铁路建设热潮背后，中国多家国企有望参与其中。中国中铁六局集团曾成功承建越南河内吉灵 - 河东线轻轨项目；中国铁建与越南铁路代表团就深化铁路建设合作进行过座谈，越方也希望其参与中越铁路建设；越南总理范明政还向中国铁路通信信号集团表达了在铁路设计、建设及技术转让等方面寻求协助的意愿。

中越铁路（资料图）

中越跨境铁路的建设，不仅将深化双边经贸合作，带动越南经济发展，提升民众生活质量，还将为区域互联互通和经济一体化注入新的活力，在“一带一路”倡议的宏伟蓝图中，书写浓墨重彩的篇章 。