前言说到我们平时出远门经常选择的交通工具，铁路无疑是最经济且最方便的选择，但早在2019年的时候，我国铁路的负债就高达5.48万亿了。
这些年又投了不少钱建设新线路，这就有点让人疑惑了，现在的负债还清了吗，如果铁路要是入不敷出破产了，我们以后该乘坐什么交通工具？
现在5年过去了，我国铁路的负债现在有多少？
我国铁路的负债说到铁路负债，得先搞明白这钱都花哪去了，要说最烧钱的，那肯定是修建高铁了，这可不是开玩笑的，就拿京沪高铁来说吧，光是一公里的造价就高达上亿元。
这还是在地形相对平坦的地方，要是碰上那些山区，造价就更吓人了，像青藏铁路这种要穿山越岭的高难度线路，造价能到京沪线的好几倍，这还没算上后期的维护费用。
而且修一条高铁线路要考虑的东西真不少，得有隧道、桥梁，还得有防护设施，遇到地质复杂的地方还得加固，这些都是要花大价钱的。
每年我国投资在高铁上的修建资金就高达上千亿，而且高铁这东西可不是修完了就拉到了，光后期维护的钱都不在少数。
一趟高铁跑下来，光是电费就要万把块，这还没算上设备维护、人工工资这些开支，远点的目的地，一张二等座的票也就五六百块钱，这么一对比你就明白了，光靠卖票根本赚不回来。
更关键的是，咱们的高铁票价这20年基本没怎么涨过，跟国外一比那叫一个便宜，日本的高铁票价是我们的十倍左右，只有英国的四分之一，这么低的票价，成本回收的太慢了。
很关键的原因就是，我国不仅在人流量大的中心城市这种地方修高铁，就算是那些偏远地区的铁路，我国都进行了铁路的修建。
这些地方人少，客流量不大，但修路的成本一点都不比发达地区低，有些地方因为地形复杂，成本还更高，这种情况下，想靠运营收入回本，那真是难上加难。
有人可能会问，既然亏这么多，干嘛还要一个劲儿地修？就不能不修路把钱省下了投资别的吗？还真不行，国家这么做自然有它的道理。
拼命修路的原因我国拼命的修路，是有原因的，要铁路最直接的好处，就是能带动经济的发展，这话一点都不夸张，从古至今我国都流传一句话，叫“想致富先修路”。
每修一条铁路，就需要大量的钢铁、水泥、以及机械设备，还得有通信设备、电力设施，光这些产业链就能带动数百个行业的发展，一条铁路修下去，一大串产业都跟着活了。
最关键的就是那些的偏远山区，之前因为交通不便的问题，不论干啥都发展不起来，现在铁路一通，人能进去了，货也能出来了。
就比如四川凉山那得果农朋友，之前一直都是重点的扶贫对象，自从当地通了铁路之后，现在大山里的苹果都能发到大城市去卖了，成功的给凉山人民提高了收入。
而且现在全国的煤炭运输、快递物流，很大一部分靠的都是铁路，你收到的快递，没准就是坐着火车到你城市，再通过快递员送到你手上的。
还不止如此，高铁这玩意儿还挺有利于环保，大家都坐高铁，开车的就少了，汽车尾气自然也就少了，一趟高铁能坐几百人，要是这些人都开车，那得冒出来多少尾气啊。
而且现在咱们的高铁技术都能出口了，像雅万高铁、沙特的沙漠铁路，都有我们中国人参与的身影，这不光是赚钱的事，更重要的是证明咱们的铁路技术在世界上的领先。
有人说，这不就是在用国内的亏损换国际市场吗？我觉得这话片面了点。咱们这些年在铁路上的投入，与其说是亏损，不如说是在为未来投资。
就像我们买的基金，虽然利息比较少，但也属于放长线钓大鱼，说不定哪天就涨了呢？
但是令人意外的是，铁路的负债居然再创新高！
负债为啥再次增加但最新数据显示，截止2024年的前三季度，咱们铁路的负债已经涨到了6.22万亿，这数字一出来，我自己都感觉有点意外，这比五年前又多出了不少。
那这是咋回事呢？查了资料才知道，这几年，咱们在中西部地区还在不停地修新路，而且这些地方地形复杂，有的地方要打隧道，有的地方要建大桥，成本一个比一个高。
就拿贵南高铁来说吧，全长才480多公里，可光是隧道就修了100多个，桥梁将近200座，这投入能小得了？
还有个事儿，就是那些已经运营的线路也得花钱，老铁路就跟老房子一样，用得时间长了就得修缮，现在不少线路都在搞智能化升级，比如自动驾驶、智能调度这些，也都需要投入。
不过啊，这钱也不算白花，这些年铁路的收入也在往上涨，虽然负债总额也涨了，但负债率反而在下降。
说白了就是咱们的资产增长得比负债快，现在铁路的总资产已经到了9.69万亿，比去年增长了3.75%，虽然我们花钱“大手大脚”，但我们挣钱也是一把好手。
能挣钱出来，是因为铁路现在也在想办法开源节流，比如说车站商业开发，把车站周边的商铺租出去，再比如开发旅游专列，搞点特色服务。这些都在帮铁路增收。
有人可能会问：“这负债咋还这么高呢？”我觉得吧，这事得这么看不能只看的那么片面，现在的债务主要是长期低息贷款，压力没那么大。
而且咱们修的可都是实打实的资产，光是固定资产就超过15万亿了，这些投入都是在为未来做准备，就像种树一样，虽然现在投入大，但以后肯定能收获。
那现在欠了这么多债，以后咋还啊？
未来的还债趋势说到换债这事，铁路部门这些年也没闲着，一直在琢磨怎么还，我听说他们正在考虑发行铁路债券，我倒是觉得这事可行。
毕竟跟银行存款比起来，收益率高了不少，而且铁路是还国家基础设施，有政府信用在那摆着，还特别稳当，老百姓投资这个也放心。
而且咱们的现在铁路技术也有创新，以前修隧道要用国外的盾构机，现在用自己造的，省了不少钱，再加上现在用上了光伏发电，还有大数据调度系统，这都能帮着省下不少运营成本。
甚至有人说我国在研究氢能源列车，用氢能源跑火车，不用电，也不污染环境，运营成本肯定能降下来不少，要是真成功了，能省下一大笔钱。
但还是有人觉得：“这不还得好多年才能还清嘛？”我觉得吧，这事儿不能看的太片面，就像买房子，谁家不是得还二三十年的贷款？关键是得有稳定的收入来源，有能力还贷就行。
铁路现在就是这样，虽然负债看着多，但收入在稳步增长，而且还在不断开拓新的赚钱门路。
像那些高铁技术出口，沙特、印尼的项目，这都是真金白银的收入，再加上国内的客运、货运业务越来越好，我觉得还债这事儿真不用太担心。
说到底，修铁路这个事儿就是个长远投资，投入是不小，但带来的好处也是实打实的。老百姓出行方便了，经济发展快了，环境保护好了，这些都是钱买不来的。
结语大家觉得，就以我们中国现在的经济发展速度，铁路的债要多少年才能还完呢？
信息来源
国铁集团：债务风险稳定可控环球网
2024年全国铁路固定资产投资有望接近8200亿元 中国经营报
国铁集团2019年资产负债率65.98% 总体处于可控水平央广网
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