作者 l 一帆

新能源市场正在加速内卷，摆在新势力面前的新问题已经从抢规模转变为求生存。

根据乘联会最新数据，在1-5月新能源厂商零售销量排行榜中，前五名除特斯拉中国，就是背靠传统汽车生意和渠道的比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱和吉利。

理想作为现阶段新势力头牌，凭借106542的销量排名第六，蔚来作为曾经的新势力老大哥已跌至第十，前5个月销量43854辆。

持续下滑的销量表现和一季度糟糕的业绩，让蔚来不得不舍弃初心，宣布全系车型降价3万，免费换电权益取消，相当于曾白送的权益现在也要花钱。叠加此前售价背刺老车主的ES6，蔚来近期一系列操作，确实与其用户至上的理念有些背道而驰。

而跌出销量前10的小鹏，恐怕比蔚来更着急。

图片来源：乘联会

G6加量不加价

今年4月，小鹏在上海车展发布了全新的无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构，并将搭载于全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏G6。

该技术加持下，小鹏G6据说可以实现不依赖高精地图的XNGP。能够自动完成本车道巡航跟车、超车变道、绕行静止车辆或物体、最优车道选择等动态驾驶任务，也能实现红绿灯识别启停、自主打灯变道、避让其他车辆及行人等功能。

何小鹏表示，“小鹏比国内其他自动驾驶公司在量产上超过12个月。”

此外，G6在续航和快充表现上，也升级不少，搭载了800V高压平台，充电速度更快，驾驶时的整车耗能更低，意味着同等续航标准下，G6需要的电池组更少。

虽然市场对G6“高仿”特斯拉Model Y的外观造型褒贬不一，但从技术层面来讲，按照官方描述，G6确实在智能化表现上更为靠前。

图片来源：小鹏汽车官网

而在价格方面，G6颇有加量还减价的味道，预售价格22.5万元起，甚至有网友调侃“小鹏是不是第一次让这么多人满意？”。

相比G6，小鹏年初发布的P7i作为P7的中期改款车型，以智能化的名义加价4万出售，则让市场质疑小鹏是打着智能化的噱头割韭菜。

一涨一降，两相对比，也难怪市场对G6好评更多，而小鹏也有意将G6打造为爆款产品。

何小鹏认为，“G6合格的成绩是达到P7销量的两倍及以上。”

作为参考，小鹏P7在2022年累计销量大概在5.9万辆左右，这也意味着小鹏G6的目标年销量要达到12万辆，此前小鹏汽车鲜有产品能达到平均月销过万辆的水准。

不过，从本质上来看，不论是饱受争议的P7i，还是全村希望的G6，基本上都可以认为是小鹏在试水市场，前者是通过提价做多产品毛利，后者则是通过性价比做多规模，为生存而战的意图，跃然纸上。

G6能成大单品，拯救小鹏吗？

从大环境来看，目前国内新能源市场基本行至中段，市场开始进入拼刺刀的中期竞争，谁能挺过去，谁就能晋级，而在这一阶段的主要目标就是盈利。

已经连续两个季度实现盈利的理想，似乎看到了出线的苗头，而小鹏和其他新势力则还在为此绞尽脑汁。

财报信息显示，今年一季度，小鹏总收入40.3亿元人民币，同比下降 45.9%，这也是小鹏2020年上市以来，首次出现营收负增长。同期小鹏扣非净利润也净亏损23.37亿元，同比下滑37.41%，毛利率仅为1.66%，同样创上市以来新低。

图片来源：万得股票

销售表现方面，1-5月小鹏分别交付了 2249辆、6010辆、7002辆、7079辆和7506辆，无任何一个月份销量过万。

因此，小鹏迫切需要一个爆点来拉升公司营收规模，曾经的特斯拉就是凭借Model 3、Model Y才实现业绩反转，奠定了如今的地位。换句话说，“大单品”确实有成功的先例。

只是时移世易，曾经的特斯拉刚好踩上新能源的风口，但如今的小鹏所面临的市场环境，比特斯拉早期要复杂很多。

而且在价位布局上，小鹏主要在15-40万左右，这也是目前市场竞争最激烈的价格段之一，比亚迪、问界、大众、通用、本田等都有布局，且市场环境要远优于小鹏。

因此，G6能否为小鹏带来超预期的规模效应，成为小鹏扭转业绩的“大单品”，从产品角度，有一定的可能性，但是从市场角度，难度不小。

而在未来，小鹏的核心恐怕也将从创新转向降本增效，只希望在这一过程中，小鹏不会在智能化表现方面大打折扣，因为智能二字，才是小鹏的底色。

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