根据日本防卫省发布的报告，日本航空自卫队战斗机在2022年（从4月1日到12月31日）针对外国飞机进行了612次紧急起飞，低于2021年同期的785次紧急起飞数量。其中，75%的起飞针对中国飞机，22%针对俄罗斯飞机，3%针对其他国家的飞机，而对朝鲜和台岛的飞机没有进行针对性行动，但在2021年还曾对台湾飞机有过3次紧急起飞。从逻辑和形势上分析，中国在东部海空的巡航飞行不太可能大幅降低，但日本战机应对起飞次数却降了不少，那么究竟是怎么回事呢？

中俄联合战略巡航

根据这份报告显示，按照地区来划分，日本紧急起飞次数最多的是西南防空司令部414次，然后是西部防空司令部91次，再次是北部防空司令部86次，最少的是中央防空司令部21次。显然，靠近中国方向的西南防空司令部承担了大部分起飞跟踪监视任务，这还没有算上中国海军航母辽宁舰在这一地区进行的两次部署，以及中国无人机的活动，否则西南防空司令部的实际紧急起飞架次会更多。

中俄两国在日本周边的飞行路线

从报告展示的中俄两国飞机第三季度飞行路线来看，俄方战机的飞行活动主要位于日本东北和西北部、日本中西部西海岸以及日本西南部和南部附近，其中不少飞行通过了宫古海峡。而中国军机的巡航路线主要集中在日本西南部和南部地区，有大量飞行路线穿过宫古海峡，并到达台湾东海岸。

报告称，2022年第三季度，针对中国飞机的紧急起飞次数为462次，而2021年同期为571次。2022年第三季度，针对俄罗斯飞机的紧急起飞次数为133次，而2021年同期为199次。显然，相对去年，中俄两国战机在日本周边巡航次数都有所减少，达到了2013年以来的最低值，似乎中俄两国有意降低了巡航频度。

两架F-15J执行空中监视任务

除此之外，该报告还分析了中俄两国另外30次特别的飞行活动案例。其中11架是辽宁舰5月份从太平洋起飞的歼15战斗机，还有3架是辽宁舰12月起飞的歼15战斗机。

还有两次是俄罗斯Tu-95和中国H-6轰炸机的联合飞行。第一次发生在5月24日，从日本海出发，穿过对马海峡，到达东海和太平洋，然后原路返回。第二次联合飞行包括俄罗斯Tu-95和中国H-6轰炸机，于11月30日在同一航线上飞行。

其余实例包括中国轰炸机、电子情报飞机、侦察机和无人驾驶飞行器(UAV)，此外还有俄罗斯轰炸机、战斗机、情报收集飞机，以及两架身份不明的俄罗斯飞机。

日本航空自卫队近年来事故不断

总的来看，这份报告尽管仅统计了2022年后面3个季度的数据，但也比较客观地反映了日本航空自卫队近年来面临的形势。美媒分析认为，日本航空自卫队面临的压力越来越大，这些压力的主要来源就是中国空军以及海军航空兵。根据日本飞行员的说法，他们每天最少会接到两次警报，然后驾驶战机紧急升空进行拦截，但往往都是无功而返。显然，面对数量越来越多、技术水平越来越高的中国军机，日本航空自卫队确实头疼不已。

如果进一步统计日本方面的数据，那么从2016年至今，航空自卫队战机每年紧急起飞的架次之中，超过70%都是为了应对中国军机。譬如，从2019年3月到2020年3月的时间里，日本航空自卫队紧急出动947次，其中针对中国空军的行动数量高达675次。虽然从时间上纵向分析，每年起飞总数正在趋于下降，但拦截中国军机的比例却越来越高。最直接的原因，当然是中国空中力量的迅猛增强。当然，我国空军从来都是严格遵守国际法，从未进入日本12海里领海或者空域范围，但这已经令日本航空自卫队疲于奔命。

无人机也在消耗F-15J的有限寿命

多年前，日本航空自卫队自恃战机数量充裕、技术先进，为了应对当时正在快速壮大的中国空中力量，拍着脑袋制定了一个自以为是的规定：每一架中国军机抵近东海靠近日本的空域，就要升空两架战机跟踪监视。到了2017年，这一规定竟然变本加厉变为四架，也就是每发现一架中国军机就要起飞四架战机应对。

这一狂妄的规定，很快就让日本自食其果。随着中国航空技术的飞速进步，中国海空军很快就有了数百架四代、四代半战机（这里不用算歼-20，毕竟他们无法发现啊），这些飞机凭借超远的航程和先进的性能，能够轻松巡航东海和西太平洋，而妄图以4:1的优势战力威慑中国军机的日本航空自卫队，仅有的300余架老迈战机根本无力实现这一目标，引进的F-35A不仅在行动上受制于美国，日本也不舍得用这种飞机执行跟踪监视任务。

日本航空自卫队号称中国军队的"御用摄影师"

随着时间的流逝，日本航空自卫队的F-15J、F-2等战机疲于奔命，剩余寿命被迅速消耗，机体疲劳、部件损耗快速增加，甚至发生了多次零件掉落和起降事故，就连飞行员的日常备勤也开始勉为其难。不得已之下，上述规定也只能不了了之。到了2021年3月，日本防卫省无奈之下宣布减少紧急升空次数，不再对所有发现的军机都紧急升空“陪飞”，而是把紧急升空的应对目标定为所谓的“入侵日本领空可能性更高”的情况。但很显然，中方一直遵守国际法，一切不过是日方心术不正才让自己成了惊弓之鸟。

歼-15从巡航大洋的辽宁号上起飞

于是，数量上不占优势，质量上也被快速超越，就连机体状态上也老迈不堪，日本方面无力维持原定的紧急升空监视规定，只能有选择的对部分空情起飞侦察，起飞架次趋向减少也就不难理解了。而这，显然并不是因为我们对东海和西太平洋的空中巡航次数减少了。