“年年难过年年过，岁岁艰辛岁岁磨。又到一年三一五，几家欢喜几家愁。”

3·15到了，如同一把高悬于上的达摩克利斯之剑。坊间最热衷的谈资，便是哪一年某个品牌在最后一刻被替了下来，也不知是真是假。

但这也正说明3·15的重要性，总是要敬畏市场、敬畏用户、敬畏消费。也有理想主义者期盼着“天天都是3·15，天天没有3·15”的天下大同，因为这就意味着用户的价值、消费的权益、市场的公义得到了最充分的保证。

别的行业不好说，但就当下的汽车行业而言，似乎已经提前实现了“天天都是3·15，天下没有3·15”的理想世界了。因为但凡中国用户能买到的车，绝对是牛掰格拉斯，不会让任何用户遇到问题，如果有人跳出来说有问题，那一定是“有刁民想害朕”。

真由不得你不信。

今天的汽车刹车不会有问题，因为只要没刹住，就是用户操作失误，错把油门当刹车。

今天的汽车不会断轴，因为只要断轴了，就是外力撞击所致，用户闲得无聊开车撞马路牙子。

今天的汽车OTA升级想什么时候升，就什么时候升，哪怕车主老婆要生孩子，也得车先升，孩子生了给车叫大哥。

今天的汽车驾驶辅助绝对很高阶，智驾不会出问题，因为只要打开着智驾时出了问题，不用想，一定是用户“太紧张”，人为干预了。

今天的电动车电池不会自然，因为只要起火了，一定是用户使用不当，或者是天降横祸，和电池无关。

今天汽车产品是遥遥领先的，是拳打保时捷、脚踏迈巴赫的，纽博格林赛道上的圈速是唯一先进的指标。

今天的汽车用户买的不是车，买的是喜怒哀乐，买的是忆苦思甜，买的是望子成龙望女成凤，都希望自家的娃“You are OK”。

如果以上因果都不能“解决问题”，产品卖点或者品牌被挑剔，那么合资品牌车遇到是“小粉红”们的成见、自主品牌车遭受了“香蕉人”们的围攻，传统车企是因为话语权丧失，新势力是因为有人吃不到葡萄说葡萄酸。

如果还不能自圆其说，那一定是无良水军在操控舆情，虽然几百万的费用在汽车品牌全年营销预算中比例很低，但用来悬赏黑水军，性价比还是极高的。

当然，如果以上一切都解释不通，那就是竞争对手的恶意抹黑了，是有组织、有针对的攻击，所以要来而不往非礼也。

最后的最后，也是杀伤力极强的原因，就是“不是我的目标用户”，喜欢我的夸我还来不及，怎么会提出问题？提出问题的一定是不喜欢我，带着有色眼镜鸡蛋里挑骨头。所以最重要的是做好自己，让喜欢我的人开心。

现代文学家朱自清任教清华大学时，创作了散文《荷塘月色》，某搜索引擎上收录的评论是“充盈全文的是一种‘淡淡的喜悦’和‘淡淡的哀愁’。”

朱自清说，“这时候最热闹的，要数树上的蝉声与水里的蛙声；但热闹是它们的，我什么也没有。”

说的真像消费者过节的心境。

对于即将到来的3·15，这是属于其它行业的，汽车早已跳出N界了。——正在码字的时候，猛一抬头，不觉已是夜深人静；轻轻地合上电脑，什么声息也没有，家人已睡熟好久了。

洗洗睡吧。

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