当小米SU7 Ultra价格公布的时候，说实话，我也有下单的冲动。52.99万相比于预售价81.49万低了30万，给我一种这也太便宜、太划算、不买后悔、买了就是赚到的感觉。只可惜我没有50万的存款，让我冷静下来。

造车4年，第二款车型，售价50万，还是跑车，2小时大定1万台，好小众的词汇。放在任何一家其他车企这都是死局。

为什么小米汽车成功了？我们从雷军身上能学到什么？

营销的核心不是流量，而是集体催眠

笔者梳理了小米SU7 Ultra从最开始的信息透露到最后发布的全过程，环环相扣，步步为营。小米汽车的流量大且精准，不是大水漫灌之后留下点滴痕迹，而是溪流最终汇成了大湖。流量只是结果，不是手段。

其他车企是姜太公钓鱼愿者上钩，没有钓到真正的鱼。网红直播和买来的热搜最后是流量滑过，想买车的跟随看热闹的大潮退去。小米是真的把把流量吸过来、聚一起、留下来。

笔者总结一下，小米用一套组合拳把营销玩成了“集体心理操控术”：卖车不是卖铁皮，是卖情绪、卖身份、卖幻觉。

雷军确实厉害，不得不佩服。50多万的跑车，10分钟大定6900台，2小时10000台。参考小米SU7 的火爆，这个数据含金量很高，SU7 Ultra带来的情绪价值更高，估计不仅没多少退订，只有加价转卖。

发布会前雷军在微博上表示一年的销量目标是一万台，发布会结束2小时完成一年的任务。试问还有谁？

数据性能一直对标的是特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT这样的百万超跑，预售价、各大媒体、KOL、路人传播的都是80万价格，性能吊打一众外国品牌。

先抛81.49万预售价拉高期待，再砍30万砸出52.99万——这不是降价，是给消费者制造“捡漏”的幻觉。心理学上叫“锚定效应”：当用户先看到80万的天花板，再看50万的价格时，自己就会计算出省了30万，省出一台特斯拉Model3。给你超值、超划算、性价比天花板的感觉，这击中的不是钱包，是“占便宜”的人性本能。

之前的刷圈、对标、性能媲美保时捷、科技紧跟特斯拉都是谈资，小米给到你朋友圈装X的感觉，带给你阶层跃迁的幻觉，是中国科技战胜外国科技的代表，各种情绪价值拉满。不要说50万买什么宝马5系、奔驰E、奥迪A6L，50万的小米SU7 Ultra带来的情绪价值超过了宝马M4、奔驰GT AMG、奥迪RS6、保时捷718。

至此你忘记了这是小米有史以来最贵的产品，比此前最贵的小米SU7贵出了20万，你只觉得超值、太厉害了。

小米SU7 Ultra的营销是全方位立体营销

小米SU7上市前后的发布会就预埋了自研V8s高性能电机的信息，在大家心中种下了一颗种子，小米汽车会有高性能车型。

小米SU7上市之后，雷军和小米高管团队集体学赛照、下赛道。追求性能、赛道的标签渐渐建立起来。

然后就是小米SU7 Ultra原型车纽北赛道刷圈，遇到各种困难，连续阴雨天、时间紧迫、想协调同行包场间隙时间，因故没能测试，最后时刻协调了1小时窗口，仅一圈就拿到了最快圈速。

是不是很像好莱坞大片里的情节，主人公励志要做一件事，遇到各种困难，离婚、失业，最后通过自己百折不挠的努力，获得成功。振奋人心。

预售价81.49万，10分钟3680台。这是赛车胜地纽北全球最速四门车，击败了一众外国品牌，情绪价值这一刻点燃了。

接下来重要时间点，雷军有纽北返场直播，跨年直播，日常几乎一天一条的社交媒体更新频率，接着是面向更多人的精英驾驶培训，广州车展亮相实车。其中还穿插了限量版车模抢不到等等话题。

进入2025年，在发布会前夕，开始挑战国内各大赛道圈速纪录，高潮点是上海赛道击败保时捷Taycan Turbo GT，上赛是中国赛道的制高点，F1赛道。

刷纽北圈速、破上海赛道纪录、保时捷官方祝贺——这三个动作堪称“技术霸权三连击”。当小米SU7 Ultra以2分09秒的成绩在纽北碾压一众豪车时，消费者瞬间被植入“这车比保时捷还牛”的潜意识。更妙的是保时捷的回应：“恭喜小米，下个赛道见！”。这波互动既蹭了国际大厂的光环，又立起“挑战者”人设，让用户自动代入“支持国货逆袭”的爽文剧情。

谁都知道《霸道总裁爱上大龄离婚带娃的我》有多么离谱，但谁都爱看《穿越回去我要拿回属于我的一切》。每个人心中都有逆袭，搬掉那座成见大山的想法。小米帮你做到了。

除了线上传播，也同时开放门店品鉴，在全国42城112家门店开放实车品鉴，展示24K镀金车标、碳纤维车身等，吸引路人关注并拍照传播。配置来自法拉利、兰博基尼等超跑品牌的销售，销售员考赛道驾照，提升品牌豪车形象。

甚至请准车主吃饭，这是汽车圈之前从没有的事情，还有比“我和雷军喝过酒”更牛的谈资吗？发布会前夕陆续公布了其他颜色，透露“小米创业15年最高端产品”情绪、期待都达到了顶峰。

汽车模型、镀金车标、刷圈、销售、赛道培训、请客吃饭......所有细节最终聚集点燃了发布会的情绪。

发布会不是信息播报，是看一场电影是情绪过山车

很多车企的发布会听着昏昏欲睡，可以概括为PPT汇报，像产品说明书朗读会。雷军也会讲技术参数，雷军的优势是用大白话讲技术，用段子带节奏，用情怀戳痛点。每个节点都会适时转圜，就像看电影一样，有低谷、有高潮，起承转合的节奏把握到位。

讲真话，讲听得懂的大白话：发布会上雷军真诚的形象很到位，比如介绍倍耐力轮胎，念了官方术语“轮胎静音系统”，但他补了一句，其实就是加了静音棉。

情绪价值恰到好处，“哪怕做豪车，我们也要让更多喜欢我们的人能够买得起。”雷军不谈工匠精神、大国情怀，而是说：“我们就是要让年轻人开得起超跑！”这句话直接戳中很多人想要阶层逆袭的情结。给到的情绪价值要和实际情况尽可能贴近，情绪的释放不是大而空，而是让人感觉和我相关。

用对比制造冲突，SU7 Ultra零百加速1.98秒，比保时捷Taycan Turbo S快0.6秒，价格却只有1/4。

把技术翻译成人话，不说“三电机系统”，而是“地表最强加速怪兽”；不提“空气动力学”，改成“下压力285公斤，贴地飞行”。

仔细研究发布会，就像一场秀，集齐了电影的所有元素：反转、对立、悬念，让我想起了诺兰执导的《蝙蝠侠黑暗骑士》，这部电影诺兰开创性的将两部三幕剧叠加在一起，按照传统电影逻辑，小丑第一次被抓是结束是第一幕结尾，但诺兰同时叠加了第二幕的开始。让电影跌宕起伏。

说实话如果不是雷军，不一定能有这样的效果。

雷军的成功在于，他先用赛道成绩建立技术信仰，再用价格落差制造占便宜捡漏的快感，最后用圈层特权完成身份升华，用户已经忘了对比，只顾着抢订单了。

小米SU7 Ultra的启示很简单，消费者买的不是钢板电机，是身份认同、情绪价值和社交资本。汽车已经不是单一的工业品，只要有功能价值就可以了。因为有同等功能价值的产品太多了。智驾、操控、舒适、空间、外观这些都不重要。重要的是感觉。

举个不恰当的比喻，过去买车是找个老公搭伙过日子就行，经济适用就行。现在找老公，要的是情绪价值给到位，颜值、身材、能力、情绪、品格样样都要在心坎上，能不难吗？