当喷气机划破长空，震耳欲聋的呼啸声宣告航空新时代的来临时，很多人认为，螺旋桨战斗机就该扫进历史的垃圾堆了。但霍克“海怒”却不这么认为，这款二战末期诞生的活塞猛兽，偏偏要在喷气时代的黎明，证明一下自己并非廉颇老矣，尤其是在朝鲜战场的表现，让那些高傲的喷气机飞行员们，好好上了一课。

霍克“海怒”螺旋桨战斗机

“海怒”的诞生，其实是英国霍克公司设计师悉尼·卡姆对未来空战趋势的精准预判。早在1942年，他就意识到需要一款更轻、更快、火力更猛的战斗机，来应对日新月异的空战挑战。他以“暴风”战斗机为基础，巧妙借鉴了“台风”的优点，目标非常明确——打造一款集火力、机动性、速度于一身的空战利器。1943年末，五架原型机应运而生，分别测试不同的发动机方案，为“海怒”的最终定型打下了坚实基础。

“海怒”螺旋桨战斗机

“海怒”的核心动力是布里斯托尔“半人马座”发动机，这台 мощный 发动机能爆发出超过2480马力，驱动着五叶螺旋桨，赋予了“海怒”惊人的性能。它的最大速度达到740公里/小时，爬升率高达1300米/分钟，航程也能达到1220公里。在当时的螺旋桨飞机里，绝对是顶尖水平。更别提它还装备了四门20毫米西斯帕诺Mark 5机炮，火力凶悍，无论是空中格斗还是对地扫射，都能瞬间倾泻出密集的弹雨。必要时，还能挂载12枚3英寸火箭弹或者副油箱，任务弹性非常大。

“海怒”的核心动力是布里斯托尔“半人马座”发动机

1947年，英国皇家海军率先装备“海怒”，海军航空兵如虎添翼。很快，它就成为舰队航空兵的主力对地攻击机，频繁参与军事行动。即使到了1953年，喷气式的“海鹰”开始服役，“海怒”也没有完全退役，而是转为训练预备飞行员，双座教练型T20更是持续服役多年，为英国海军培养了一代又一代的飞行员。澳大利亚皇家海军也紧随其后，在1948年组建舰队航空兵时就选择了“海怒”，并将其部署在“悉尼”号航母上。朝鲜战争爆发后，澳大利亚“海怒”也立刻投入战场。

1947年，英国皇家海军率先装备“海怒”

朝鲜战争初期，“海怒”主要执行对地攻击任务，凭借坚固的机身和强大的火力，表现相当出色。英国第87海军航空中队的“海怒”从“忒修斯”号航母上起飞，仅1950年10月就执行了超过260次作战任务，用机炮和火箭弹猛烈打击敌军的机枪阵地、补给站和兵营，有效切断了敌军的补给线，有力支援了地面部队的推进。澳大利亚的“海怒”同样活跃，从“悉尼”号航母上起飞，执行了超过2400次作战任务，为联合国军的地面行动提供了强大的空中火力支援。

朝鲜战争初期，“海怒”主要执行对地攻击任务

然而，随着米格-15喷气式战斗机的出现，空战的规则被彻底改写。喷气机的速度和高度优势，让很多人认为活塞机已经毫无胜算。但“海怒”却用实际行动证明，活塞机并非完全没有机会。1952年8月，英国皇家海军飞行员彼得·卡迈克尔中尉驾驶“海怒”，在一次空战中，抓住机会，成功击落了一架米格-15！这绝对是空战史上的一个奇迹，也是“海怒”最辉煌的时刻。要知道，能被活塞机击落的喷气机，米格-15绝对是凤毛麟角。

米格-15喷气式战斗机

“海怒”能取得这样的战果，并非完全是运气。在低速和中低空，活塞螺旋桨飞机的机动性其实并不逊色于早期的喷气机，甚至在某些方面还更胜一筹。“海怒”的飞行员们充分利用了这一点，加上自身高超的飞行技术和顽强斗志，才能在与米格-15的缠斗中找到机会。当然，这并不能改变喷气机总体上优于活塞机的趋势，但“海怒”的战绩，无疑给所有轻视活塞机的人，敲响了警钟。

“海怒”螺旋桨战斗机

整个朝鲜战争期间，英国“海怒”执行了332次作战任务，没有一架被击落，生存能力极强。澳大利亚的“海怒”虽然损失了8架，但也充分证明了“海怒”在实战中的价值。尽管总产量不足900架，“海怒”却以其卓越的性能和战绩，成为了航空史上的一颗璀璨明星，也成为了活塞战斗机最后的绝唱。它用自己的表现告诉世界，即使在喷气时代，优秀的活塞机依然可以有一席之地。