对于某些动力迷恋者来说，只有V-12才算是合格的动力。新DB12中的双涡轮4.0升V-8发动机可产生671 hp（500kW）的功率，而且拥有美妙的排气声浪，但这并不重要，它的原罪是气缸太少了。这就是为什么阿斯顿马丁要用V-12发动机来再现历史上著名车型：Vanquish。
经过六年的沉寂和中置引擎超级跑车的计划被取消后，阿斯顿马丁Vanquish被重新复活。这是一款无可置疑的大型、强劲、豪华的GT车型，配备5.2升双涡轮V-12发动机，可产生824 hp（614.4kW）的功率，高达738 lb-ft（1001.5N.m）的扭矩，最高时速可达214 mph（344.3km/h）。阿斯顿马丁计划每年生产不超过1,000辆，基本价格为420,000美元。
所搭载的发动机与之前的阿斯顿V-12发动机基本尺寸相同，但与前代相比经过了大幅改进。为了提升性能，同时满足日益严格的排放法规，新款V-12发动机配备了新的缸体、缸盖、进气口、凸轮轴、连杆、涡轮增压器、燃油喷射器和重新布置的火花塞。基本上所有部件都进行了改进。阿斯顿表示，这款发动机与旧款“完全不同”。
与旧款DBS Superleggera一样，这款发动机搭配后置八速自动变速箱，并配备了新款Vantage和DB12上的电子控制限滑差速器。这款发动机还具有一项名为“Boost Reserve”的新功能，它可以将增压压力提高到部分油门下所需的水平以上，这样当驾驶员需要更多动力时，就可以随时提供增压。这是通过精心协调油门和电子控制的废气旁通阀来实现的。阿斯顿表示，最终传动比的选择是为了实现如此高的最高速度，但加速仍然很强劲，60mph仅需3.2秒。
与所有现代化阿斯顿车型一样，Vanquish拥有粘合挤压铝制单体式底盘，但与DB12和Vantage不同的是，它的车身大部分采用碳纤维。阿斯顿称其最轻的干重为3,911磅（1774公斤），但加上驾驶所需的所有油液后将超过4,000磅（1814.4公斤）。轮胎是定制的倍耐力P-Zeroes，前轮尺寸为275/35，后轮尺寸为325/30。标准配置还包括锻造轮毂和碳陶瓷刹车，有助于控制非悬挂重量。
新车还应用了各种各样奇特的底盘技术。例如Bilstein DTX减震器，在新款Vantage和DB12已经验证过的六轴惯性测量装置，有助于确保更精确地控制减震器、电子差速器和牵引/稳定性控制系统。还有一种名为“拐角制动”的新功能，有助于确保在转弯时进行牵引制动时的后轮稳定性。
在座舱内，Vanquish与其他现款阿斯顿马丁车型非常相似，配备了一个装有物理控件的全新中控台以及定制的信息娱乐系统。老款阿斯顿车型最大的缺点之一就是内饰乏善可陈，而Vanquish的车舱则正在改变这种现状。
与DB12相比，Vanquish更长、更宽、更低。它的轴距长了3.0英寸（76.2mm）多一点，总长增加了6.5英寸（165mm），加宽了2.4英寸（60.9mm）。但高度降低0.2英寸（12.7mm）。整体造型绝对像一辆阿斯顿马丁车型，前部引擎盖更具雕塑感，后部更丰满。突兀的尾部在其他新款阿斯顿中是独一无二的，它的灵感来自于该公司在20世纪60年代在勒芒比赛的一系列赛车，即DP212、DP214和DP215。侧面轮廓和后部也参照了限量版Valour的一些元素。
这是阿斯顿马丁第三款使用Vanquish品牌的车型。它的前身是大名鼎鼎的旗舰V-12 GT。因此这款新车有很多值得期待的地方。第一印象，我们认为它应该没有问题。
电动化撞墙后，阿斯顿马丁不得不重新拾起看家手艺。虽然英国已经不在欧盟区，但是一款高成本的豪华车不可能仅在英国本土市场销售。其实欧洲这么多年的环保减排口号都是挂羊头卖狗肉，否则这么多新推出的大排量发动机车型也就不会这么肆无忌惮了。
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