中国要在海底100米挖个隧道建高铁，这听着像天方夜谭吧，美国媒体说，这根本不可能，可英国广播公司的记者亲眼一看，直接傻眼了。这到底是怎么回事，中国究竟是如何在海底建高铁的？中国又搞了个大工程，直接在全世界掀起了一阵热议，就是咱们中国的基建又立功了，砸下3,000亿元，要建世界上头一份的海底高铁。

要是真建成了，那可真是个了不得的大工程，不过国外有些人就开始质疑了，说中国这海底高铁就是个面子工程，纯属瞎搞，那咱们就来聊聊，这海底高铁到底在哪，为啥建起来这么难？连外国专家都不敢相信，近些年，咱们国家在科技基建这些方面，可是出尽了风头，搞了不少超级工程。

说起高铁，咱们起步晚，但发展速度快的惊人，简直就是个基建狂魔，像是港珠澳大桥、京沪高铁、三峡大坝这些工程，哪个不是响当当的？都成了咱们中国基建强国的招牌。这回咱们的工程师们又要大显身手了，他们这次要去哪，就是广东省的汕头湾，这次可不得了，要挑战人类的极限，修建全球第一条海底高铁隧道。

要是这工程真能建成，那又是一个世界纪录，而且以后要是再建海底高铁，有了这次的经验，那不就是手到擒来，那你可能要问了，为啥非得建这么个海底高铁隧道，说白了就是为了解决城市交通拥堵的问题。现在人口越来越多，城市交通问题也就越来越严重，要想解决这个问题，最好的办法，就是搞个速度更快的超级高铁，这样就能更有效的疏散人口，避免交通堵塞。

所以这个想法就出来了，在海底修建超级高铁，这可不是空想，而是要在水下建立密闭管道，用上磁悬浮技术，因为在真空状态下，海底高铁运行时阻力小，没有空气阻力，车子速度自然就快了。这样一来人们花在路上的时间就少了，不过高铁和汽车可不一样，公路隧道可以拐弯，绕过一些地质复杂的地方，高铁要是想正常运行，就必须保持直线。

这就让高铁隧道的选址变得很难，灵活性也差，而且高铁的速度比汽车快多了，这个汕头湾隧道的设计，时速就高达250公里，还是双线设计。你想这隧道承受的压力，可比公路隧道大多了，对材料的强度和可靠性要求也就更高，这个海底高铁汕头湾海底隧道，是铁路的关键部分，号称全球第一。

它位置在汕头湾海底，要穿过海洋，顶着海水的高压，而且这可是最深的海底高铁，用的是永平号盾构机来施工，这条隧道最深处达到100米，直接打破了国内高铁隧道的纪录，甚至是世界高铁隧道的纪录。这么厉害的工程自然是引起了不少国家的注意，不少人都说中国基建真是牛批，连法国德国这些西方国家都感叹，就连正处巅峰时期的老美都搞不定。

这条海底高铁隧道是汕上高铁的一段，连接了汕头和汕尾，把广汕铁路给连起来了，它是由咱们中铁十四局负责建设的，全长差不多1万米，是丹东双线隧道。作为一条海底高铁隧道，设计时速能达到每小时1,000公里，简直快得让人懵逼，这不仅是咱们国内第一座高铁海底隧道，还是世界第一条。

同时它也是跨海距离最长的高铁，建设团队把汕头湾海底隧道，分成了两部分，海域段和陆域段，其中海域段有3千米长，隧道最深处能达到56米，它们采用的明挖法，矿山法和盾构法一起上的办法从多个地方同时施工。为了这个工程，他们还专门定制了泥水盾构机，东线用的盾构机是第一个下海的，大家伙是咱们郑州中铁公司造的，是国内最大直径的泥水盾构机。

所以面临的问题可多了去了，要解决的难题也是一大堆，不过老美听说中国要造海底隧道，还是嘴硬说这就是个面子工程，港珠澳大桥建成后，他们也说过类似的话，现在又拿这话来评价汕头海底隧道，看来老美是真急了。不过到底是不是面子工程，老美心里应该比谁都清楚要是这些基建真没用，他们企业就不会急着要翻新国内基建，也不会追着中国基建学了。

所以不管啥时候，基建都不是没用的工程，中国花3,000亿，打造的全球首条海底高铁也是这样，老美只能看着眼红了。目前这条隧道正在稳步建设中，一旦建成，中国就成为全世界唯一一个，拥有时速350公里，海底高铁隧道的国家了。

这对整个广东省的交通状况，可是有大用处，而且这次积累的重要经验，以后在国内，甚至国外搞类似工程时都能用上，能进一步推动国内基建技术的发展。虽说这条高铁造价高达3,000亿元，但建成后，肯定能为两地经济发展带来大好处。