这款中高档微型 SUV的价格区间是12.99-17.19万，而这款马自达CX30所采用的最新一代平台技术，更是将它的操控性提升到了一个前所未有的高度。不过对于这款马自达CX30，不少人都是爱不释手，因为这款车究竟是什么样子的？我想，你一定能得到我想要的答案。

黑色的倒映入口处，配上翅膀标志，给人一种低调而又不张扬的感觉。LED的头灯与中网连接在一起，中间是一块巨大的金属板，充满了活力，而它的车头，则是一盏精致的雾灯，纤细的光柱，与前保险杠完美的融合在一起，如果不是近距离观察，根本就无法察觉。

而且它的身体，也变得更加平坦，看起来更加的轻盈。这辆CX-30从前部到后部都是黑色的，使这款车有一种异域风情。黑色的铝制轮子，简洁而不浮夸，配上这款车再合适不过车。车顶微微向上翘起，确保了充足的光线，既美观又实用。

后 c柱尖削的线条给车尾增添了一丝刚劲有力的感觉，与弧度形成了良好的平衡。尾部又窄又窄，圆形的大灯很有气势，让这辆车看起来更有特色。马自达CX30的内部和CX40相比，差距很大，内部则是一对翅膀，而CX30的内部则是一对修长的翅膀，方向盘则是一对修长的前轮，由真皮包裹而成，手感光滑而精致，并不是为了满足家庭需要而做的那种轻盈的调整，而是一种“中性”的风格。而在“人马合一”的道路上，以司机为核心的中央控制系统，则成为了一个关键的环节。

虽说这个中控台的显示屏相对较小，但它的悬空结构却是别有深意，而且还具备了卡牌和其他一些实用的功能。而且它还配置了一套全自动化的冷气系统，并且保持了一些物理按钮，非常的便捷。前后两个座位都很舒服，有很好的支撑力和包裹力，后面的座位也很舒服，不用坐得笔直。

身高170 cm的测试者，在前排的头部可以达到一拳三指的高度，在后排的头部也可以达到一拳二指的高度，在大腿的位置可以达到两个拳头的高度，总体的成绩属于同级别的主流水平，既不会让人感到惊讶，也不会让人感到惊讶。在这个箱子里面，它的内部结构非常的整齐，后排座椅是可以折叠起来的，所以，在将车子放下来之后，感觉很平稳，也很舒服。

箱开口很大，所以它可以很好地装载东西。CX-30的后备箱有430 L的容量，比CX-4的400 L还要大，所以在平时的生活中，这是完全正确的。马自达创驰蓝色的“.”型引擎已经被广泛应用了多年，目前在昂克赛拉、CX3、CX4、CX5等多款车型上都有配备。动力输出以直线为主导，在数据方面（最大功率116 kw/6000 rpm，最大 Nm/4000 rpm）并没有什么特别突出的地方，但在你一脚油门下去，变速器的控制很好，能够让发动机保持高速运转，提供更大的功率，还可以在不的情况下，持续在60000 rpm以上，这在同级中是很少见的。

完美的诠释了马自达的“zoom-zoom”品牌精神。由于采用了最新一代的平台技术，所以悬挂的整体性能也没有让人感到失望。它采用了 SEB蝴蝶型仿生后悬结构，具有非常好的正面效果。此外，前后悬架的弹簧可以快速的松开和收回，不会出现任何不必要的杂乱的动作，从而在某种意义上确保了舒适性和操控性。当然，悬挂有些僵硬，也不知道能不能满足大多数人的需求。马自达CX-30的方向感很强，只需要1.2秒就可以完成一次射击，再加上尾部的柔韧性，可以让驾驶员在过弯的时候，更加的自信，这其中也包括了 GVC的加速度矢量控制，可以有效的限制车辆的过弯，增加车辆的平顺性。

在CX-30上，他还做了一次燃油经济性试验，这次他选了一条“高速+高速+高速”的道路，将冷气开到了24℃，没有开 ECO，也没有开得太“佛系”，而是尽量让自己的燃油经济性更好。最后，它跑了一百零二公里，耗油6.35 L，百公里油耗6.2 L。马自达-品牌的最大亮点，毫无疑问就是它的最大卖点，那就是它的“魂动”设计理念出色的操控能力，这就是马自达的本质，它的表现很均衡，没有任何一个地方有什么大的瑕疵。更好的操控，这款CX-30绝对会让你很开心。